U modernim kućanskim i industrijskim aparatima koriste se različiti tipovi elektromotora. Stvarajući male domaće električne uređaje, majstori najčešće koriste asinhroni tip motora. Međutim, postoje i druge vrste pogona koji se koriste u industrijskoj proizvodnji. Svi predstavljeni mehanizmi imaju rotor i stator elektromotora.
Čak i najpouzdaniji dizajn zahteva održavanje ili popravku tokom vremena. Stoga svaki električar koji radi s takvom opremom mora znati pravila za takav postupak. Čak i kod kuće, možete premotati i provjeriti stator, kao i procijeniti razmak između njega i rotora.
Šta je stator
Stator motora je fiksni element mehanizma. To je magnetni pogon i noseća konstrukcija motora. DC motor ima induktor na statoru, a jedinice na izmjeničnu struju imaju radni namotaj.
Stator se sastoji od jezgra i okvira. Lastje tijelo livene ili zavarene proizvodnje. Krevet je najčešće napravljen od aluminijuma ili livenog gvožđa. Jezgro je u obliku cilindra. Izrađen je od elektro čelika. Listovi materijala se prvo peku, a zatim izoliraju lakom. Unutar jezgre postoje žljebovi. Namijenjeni su za polaganje namotaja statora. Ovo je neophodno za smanjenje vrtložnih struja. Namotaj statora sastoji se od niza žica povezanih paralelno i izolovanih.
Jezgro je pričvršćeno za okvir vijcima za podešavanje. Ovo sprečava da se okreće.
Omotavanje
Namotaj statora stvara magnetno polje rotirajućeg tipa. U tom slučaju motor može imati različit broj zavojnica. Oni se međusobno povezuju. Zavojnice se ugrađuju u odgovarajuće žljebove. Ovaj dizajn se može sastojati od jednog ili više zavoja izolovanih provodnika.
Namotaj statora može imati brojne razlike u različitim tipovima motora. To se prije svega tiče njegove izolacije. Na ovaj parametar utiču napon tokom rada, oblik i veličina žleba, granična temperatura namotaja, kao i njegov tip.
Dešava se da u žljeb nije cijela zavojnica, već samo jedna njegova strana. U ovom slučaju, namotaj se naziva jednoslojnim. Ako su dvije strane svitka odjednom ugrađene u utor, tada se dizajn naziva dvoslojnim. Najčešći materijal za namotaje statora je okrugla bakarna žica.
Inspekcija i popravka
Nakon nekoliko godina rada, majstor mora provjeriti elektromotor. Popravka nakon pregledamože biti tekući ili kapital. Ovo povećava pouzdanost motora.
Remont uključuje potpunu demontažu konstrukcije. U tom slučaju se rotor uklanja, čisti, a stator se provjerava i pregleda. Ako je potrebno, majstor otklanja utvrđene nedostatke. Također, nakon svih pregleda, zamjene neispravnih dijelova, majstor testira rad opreme.
U nekim slučajevima nije potrebno potpuno rastaviti električni motor. Trenutni popravak uključuje samo čišćenje i puhanje statora sa uklonjenim stražnjim poklopcem motora. Na pristupačnim mjestima vrši se kontrola namotaja.
Učestalost i vrsta popravke zavise od uslova rada opreme. Na to utiču zagađenje vazduha, temperatura okoline, kao i zahtevi proizvođača. Veliki popravci se najčešće izvode svakih 3-5 godina, a sadašnji - jednom ili dva puta godišnje.
Da se premotam?
Prilikom popravke statora asinhronog elektromotora, koji se danas najčešće koristi u kućanskim i industrijskim aparatima, nedovoljno iskusan majstor može naići na niz poteškoća. U tom slučaju može kontaktirati servisne službe, gdje će stručnjaci izvršiti premotavanje u skladu sa svim pravilima uz naknadu.
Trebali biste se obratiti profesionalcima ako majstor nema ni minimalno iskustvo u popravci elektromotora. Ako nema dovoljno vremena i želje za izvođenje slične proceduresamostalno, također biste trebali povjeriti premotavanje stručnjacima. U ovom slučaju, trošak će biti određen na osnovu snage motora i broja okretaja u minuti.
Elektromotori za premotavanje, čiju cijenu trenutno određuju servisni centri, koštat će oko 2-4 tisuće rubalja. Međutim, za snažnije motore cijene se značajno povećavaju. Postupak može doseći 135 hiljada rubalja. za premotavanje velikih industrijskih motora.
Rastavljanje motora
Popravak statora motora treba započeti nakon isključivanja uređaja iz mreže. Zatim se uređaj demontira. U zavisnosti od tipa i dimenzija motora, ovo se može uraditi ručno ili kranom.
Stator mora biti temeljno očišćen od prljavštine koja se nakupila na njemu tokom godina rada prije početka popravke. Za to se koriste posebna sredstva za čišćenje. Ponekad je potrebno pročišćavanje pod pritiskom. Da biste to učinili, koristite istu opremu kao u autopraonicama.
Tek nakon toga se stator uklanja iz kućišta. Pomoću tokarilice (za industrijske motore) ili dlijeta (za motore za domaćinstvo), prednji dio namota se odsiječe. Zatim se stator zagreva na 200ºS. Ovo će omekšati izolaciju i ukloniti namotaj. Žljebovi su temeljno očišćeni.
Inspekcija statora i njegovog razmaka između rotora
Nakon skidanja polovice izolacijske spojnice potrebno je izmjeriti razmak između rotora i statora elektromotora. Na osnovu dobijenih podataka,prosječna udaljenost. Odstupanja indikatora u oba smjera ne bi trebala prelaziti 10%.
Ako je zazor neravnomjeran, doći će do jednostranog privlačenja rotora prema statoru. Osovina i ležajevi će biti izloženi povećanom naprezanju. Paralelne grane i faze namotaja će biti drugačije opterećene. Buka i vibracije će se povećati. Ako se ovo odstupanje ne ispravi na vrijeme, rotor će dodirnuti stator. Motor će pokvariti.
Dalje se pregledava samo kućište statora. Aktivni čelik mora biti čvrsto pritisnut. Također, majstor mora procijeniti snagu instalacije u kanalima odstojnika. Ako pritisak nije dovoljno jak, listovi jezgre počinju da vibriraju. Takav proces dovodi do uništenja izolacije između njih. Kao rezultat toga, u motoru je određeno lokalno pregrijavanje samog čelika, kao i namotaja.
Da bi se povećala gustoća čeličnih limova, majstor mora zakucati klinove za getinax ili staviti komade liskuna sa lakom. Osim toga, prilikom popravke motora potrebno je pregledati i ostale mehanizme (rotor, ležajevi).
Premotavanje statora
Premotavanje elektromotora zahtijeva određenu količinu znanja i vještina. Cijena takvog postupka je prilično visoka. Stoga se mnogi majstori odlučuju da cijelu operaciju urade vlastitim rukama.
Za ovo morate pripremiti posebne šablone. Na njih će biti namotan kalem. Prilikom odmotavanja, majstor mora zapamtiti (ili fotografirati) broj okreta u svakom od njih. Također je potrebno izmjeriti dužinu iširina formirane pletenice.
Majstor može kupiti bakarnu žicu sa potpuno istim poprečnim presjekom kao što se koristi u motoru. Elektromehaničke karakteristike izolacionog materijala također moraju biti identične. Po želji, master može postaviti nove indikatore snage i brzine rotora. Da biste to učinili, kupuje se bakrena žica različitog presjeka i tehničkih karakteristika.
Priprema žice i žljebova
Premotavanje statora zahtijeva neke pripremne radove. Novi izolacijski jastučići moraju biti umetnuti u žljebove. Izrezani su od električnog materijala s posebnim pokazateljima debljine, dielektrične čvrstoće i otpornosti na toplinu. Potrebni parametri izolacionog materijala mogu se podesiti pomoću priručnika. Da biste to učinili, morate znati osnovne parametre motora.
Dalje, potrebno je izračunati potreban broj zavoja namotaja i same žice. Ispravan tip namotaja može se odrediti prema dimenzijama statora uz pomoć posebnih referentnih informacija. Ako je majstor zapamtio ove parametre tokom odmotavanja, možete preskočiti ovaj korak.
Rana
Nakon izvođenja svih pripremnih radova, stator se premotava. U radionicama se za to koristi posebna mašina za namotavanje. Ima brojač za broj okreta i specijalne jastučiće. Oni daju zavojnicama željeni oblik. Kod kuće možete sami kreirati ove jastučiće.
Rad se obavlja na stolu prekrivenom mekom krpom. Ovo će dozvolitiizbjegavajte oštećenje izolacijskog laka. Zavojnica mora biti uvučena unutar statora. Zatim se žica polaže u žljebove, izvlačeći ih naizmjenično kroz poseban razmak.
Žice možete voditi drvenim alatom koji izgleda kao tup nož. Nakon polaganja grupe zavojnica, ona se veže i ubacuje se brtva. Sistem je fiksiran posebnim klinom, koji se zabija po cijeloj dužini utora. Dalje, iste radnje se izvode sa sljedećom grupom zavojnica.
Završi namotavanje
Stator motora također zahtijeva pravilan završetak popravke. Između namotaja potrebno je umetnuti međunamotačne izolacijske brtve. Izgledaju kao trake od posebnog materijala. Zatim trebate vezati stražnji dio statora posebnim užetom. Hekla se kroz petlje.
Formirajte prednje dijelove zavojnice. Puni se lakom i suši nekoliko sati zagrijavanjem do 150ºS. Provjera se vrši nakon što se motor potpuno osuši. Prije toga, također morate provjeriti otpor između namotaja i kućišta.
Razmatrajući šta je stator elektromotora, kao i njegove karakteristike, svaki majstor može servisirati i popravljati takvu opremu.
