Prije nego što se pozabavimo pitanjem kako napraviti avion, potrebno je odgovoriti na još jedno važno pitanje. U zavisnosti od tačnog odgovora, odmah možete reći koliko će ceo projekat biti uspešan. Glavno pitanje je koja je svrha cijelog projekta? Kakvu vrstu aviona i zašto trebate napraviti.
Odabir modela
Prvo, odmah treba napomenuti da izgradnja aviona, kao što to rade drugi majstori, nije sasvim realna. Stvar je u tome što svaka osoba ima individualni stil pilotiranja, zbog čega je nemoguće osloniti se na tuđe iskustvo pri odabiru modela. Drugo, mnogi dizajneri početnici pale željom za stvaranjem nakon što vide prilično lijepe i elegantne modele na nebu. Na osnovu samo izgleda avion je izuzetno loš. Glavni kriterijum za odabir modela treba da bude svrha njegove konstrukcije i buduća upotreba, a ne estetska komponenta.
Odabir pravog modela je također važan jer se može koristiti samo u svrhe za koje je namijenjen. Recimoizgradnja aviona kao sredstva vazdušnog turizma je jedna stvar. Ali nakon njegovog završetka i rada, možete otkriti da je osoba mnogo bliža uobičajenom letu na piknik negdje u planinama, na primjer, i to će zahtijevati potpuno drugačiji model. Sve ovo sugerira da je prije prelaska na bilo koji praktični dio potrebno u potpunosti razmotriti i jasno definisati u koju svrhu će se letjelica koristiti.
Naravno, prije nego što se pređe na izgradnju, potrebno je obaviti još neke pripremne radove. Potrebno je izvršiti kompletnu analizu dizajna budućeg aviona. Ako je neko već implementirao takav dizajn, trebali biste kontaktirati ovog majstora i raspitati se o uspjehu aviona. Također je važno zapamtiti da ako se odabere model u kojem su dijelovi i sklopovi zastarjelog tipa, onda je njihova kupovina i organiziranje isporuke ako je potrebno mnogo teže i skuplje. Dijelovi za modele koji su trenutno traženi bit će dostupniji.
Gubljenje vremena
Kako napraviti avion? Prelazeći na praktični dio ovog pitanja, veoma je važno napomenuti da je ovaj proces veoma dugotrajan. Za to će biti potrebno puno vremena i truda, te stoga morate biti sigurni da su ove dvije komponente dostupne u izobilju prije nego što nastavite sa kupovinom dijelova i drugih stvari.
Stručnjaci preporučuju rastavljanje tako napornog zadatka kao što je izgradnja aviona na veliki broj malih zadataka. U ovom slučaju, vidjet ćetestalni napredak u proizvodnji. Rad na svakom zadatku će zahtijevati mnogo više vremena, a svaki uspješan završetak posla značit će približavanje glavnom cilju. Ako ovaj obiman zadatak ne razbijete na male dijelove, tada se u nekom trenutku može činiti da je došlo do stagnacije, da je napredak stao. Zbog toga mnogi ljudi odustaju i od ideje da vlastitim rukama naprave avion.
Ako je proces pravilno podijeljen na dijelove, onda će sedmica morati izdvojiti od 15 do 20 sati za završetak zadataka. Sa takvim ulaganjem vremena biće moguće napraviti avion u razumnom roku. Ako provodite manje vremena sedmično, onda se proces može povući na ogroman vremenski period.
Mjesto za rad
Prirodno je da je za takav rad potrebno imati odgovarajuće mjesto. Međutim, treba napomenuti da veličina u ovom slučaju nije kritična.
Laki jednomotorni avion, na primjer, može se izgraditi u podrumu, prikolici, morskom kontejneru, itd. Odlično mjesto bi bila dupla garaža. U mnogim slučajevima dovoljna je čak i jedna garaža, ali to je pod uslovom da se predvidi posebno mjesto gdje će biti moguće pohraniti gotove komponente aviona poput krila i drugih dijelova. Kada razmišljaju kako sami napraviti avion, mnogi misle da je jedino prikladno mjesto na primjer gradski hangar. U stvari, daleko od toga da je to slučaj. Prvo, malo ljudi živi dovoljno blizu takve zgrade. Drugo, hangari za avione -to su mjesta gdje često nema dovoljno svjetla. Ljeti je u takvim zgradama mnogo toplije nego čak i na ulici, a zimi je, naprotiv, hladnije nego na ulici.
Još jedna važna napomena stručnjaka i samo onih koji su se već bavili pitanjem kako napraviti leteći avion je uređenje radnog mjesta. Preporučljivo je potrošiti novac na kupovinu svih potrebnih stvari koje će rad učiniti praktičnijim i ugodnijim. Možete se pobrinuti za jednostavan sistem kontrole klime, dobiti radno mjesto koje će odgovarati vašoj visini, postaviti gumene tepihe na pod, itd. Važnu ulogu igra kvalitetno potpuno osvjetljenje cijelog radnog mjesta. Za sve će to morati utrošiti određena materijalna sredstva, ali kada se radi na ovako ozbiljnom projektu, oni će se više nego isplatiti. Drugim riječima, možemo reći da sve što vam treba uvijek treba biti pri ruci, tada će izgradnja biti mnogo lakša.
Troškovi gotovine
Koliko košta izgradnja aviona? Naravno, nakon postavljanja cilja, donošenja odluke o modelu aviona, nakon odabira lokacije i određivanja vremena, sljedeće pitanje je upravo finansijski dio projekta.
Na pitanje o cijeni aviona neće biti moguće dati nedvosmislen odgovor, jer su svi modeli različiti, što znači da su materijali, kvalitet i kvantitet veoma različiti. Možemo samo reći da se u prosjeku troši od 50.000 do 65.000 dolara (oko 3-4 miliona rubalja). Međutim, stvarni iznos može biti i mnogo veći i značajnoispod. Gradimo avion - ovo je prilično jednostavna fraza koja zahtijeva ozbiljan pristup ne samo praktičnom dijelu, već i finansijskom. Najlakši način bi bio da ovu radnju smatrate plaćanjem kredita. Drugim riječima, potrebno je unaprijed procijeniti ukupni trošak projekta, podijeliti ga na dijelove, nakon čega će biti moguće svakog mjeseca utrošiti planirani iznos novca za nabavku potrebnih dijelova, alata itd.
Još jedan važan faktor je razumijevanje da nije potrebno staviti u avion nešto što nije potrebno za let. Najjednostavniji primjer su svjetla za letenje noću. Ako takve šetnje nisu planirane, onda nema smisla kupovati rasvjetu. Odnosno, ispravno postavljeni ciljevi pomoći će uštedjeti značajnu količinu novca. Možete uštedjeti na instalaciji instrumenata, ako nisu potrebni za let. Konstrukcija aviona zahteva obaveznu ugradnju propelera. Postoje modeli sa konstantnim nagibom i konstantnom brzinom. Prvi model košta oko tri puta manje od drugog, ali u isto vrijeme ne gubi mnogo u odnosu na propeler konstantne brzine u smislu efikasnosti leta.
Sticanje znanja
Izgradnja aviona vlastitim rukama je naporan i dugotrajan zadatak, ali uopće nije tako težak kao što se čini na prvi pogled. Mnogi majstori početnici koji bi se željeli okušati misle da ne znaju slikati, zakivati i kuhati. U stvari, učenje svih ovih vještina je prilično jednostavno, potrebno je samo malo vremena.
Ovdje je važnosagledajte problem na ovaj način. Domaća letjelica "uradi sam" je mehanički uređaj s minimalnim setom elektrike, kao i potpunim odsustvom složenih hidrauličnih dijelova. Sve ovo možete sami istražiti i sastaviti.
Na primjer, koji motor je u avionu? Najstandardniji motor aviona sastoji se od istih strukturnih dijelova kao i motocikl ili čamac. Ovo su najjednostavniji i najstandardniji modeli koji su savršeni za izradu prvih domaćih aviona. Slijedi praktični dio montaže. Zakivanje je prilično jednostavan proces koji se može savladati u samo jednom danu. Što se tiče rada sa aparatom za zavarivanje, i ovdje je sve jednostavno, samo morate potrošiti više vremena na učenje kako bi zavari imali dobre performanse i bili prilično ravni. Kao i za svaki rad s drvetom, on se u običnom životu koristi prilično često, pa stoga tehniku njegove obrade, kao i alate za izvođenje svih potrebnih operacija, nije teško savladati i steći.
Uobičajeni uzorci
Jedan od najčešćih dizajna aviona je jednosjed, laki monoplan sa visokim krilom i traktorskim propelerom. Ovaj model domaćeg aviona prvi put se počeo pojavljivati 1920. godine. Od tada se shema, dizajn i tako dalje nisu mnogo promijenili. Gotovi uzorak danas se smatra jednim od najispitanijih, najpouzdanijihi konstruktivno razrađeno. Upravo zbog svih ovih prednosti, ali i zbog jednostavnosti crteža aviona, gotovo je idealna opcija za DIY konstrukciju, posebno za majstora početnika. Tokom dugog perioda eksploatacije i sklapanja ovakvih aviona, stekli su karakteristične karakteristike. Odlikuju se takvim karakteristikama dizajna kao što su drveno krilo s dva kraka, trup aviona od zavarenog čelika, koža od tkanine, stajni trap piramidalnog tipa, kabina zatvorenog tipa sa vratima automobila.
Dalje, vrijedi napomenuti da postoji mala verzija ovog tipa aviona, koja je korištena 1920-1930-ih godina. Neka vrsta aviona zvala se "suncobran". Ovaj model je bio visokokrilac, koji je imao krilo postavljeno na podupirače i podupirače iznad trupa aviona. Ova vrsta aviona sa visokim krilima nalazi se i u sadašnjoj amaterskoj industriji aviona. Međutim, u usporedbi s uobičajenim standardnim modelom, "suncobran" se koristi mnogo rjeđe, jer je s konstruktivne točke gledišta mnogo teže proizvesti takav aparat, a po svojim aerodinamičkim karakteristikama inferiorniji je od standardnog. aviona. Osim toga, u pogledu rada su i lošiji, a pristup kabini takve jedinice je prilično otežan, što otežava korištenje hitne metode izlaska iz kabine.
Dijelovi jednostavnih aviona
Vrijedi razmotriti neke dizajnerske karakteristike ovih modela.
Uobičajeno visoko krilo sa imenom"Lenjingradets" ima sledeće indikatore.
Motor za ovako lagani jednosjed ima snagu od 50 KS, a model se zove "Zündapp". Površina krila gotovog modela trebala bi biti jednaka 9,43 m2. Uzletna težina ne bi trebalo da prelazi 380 kg. Ovo je veoma važno, posebno pri odabiru pilotskog sjedišta. Težina praznog aparata je obično oko 260 kg. Maksimalna brzina koju letelica može razviti je 150 km/h, a brzina penjanja u blizini zemlje je 2,6 m/s. Maksimalno trajanje leta je 8 sati.
Za poređenje, vrijedi uzeti u obzir "suncobrane". U ovom slučaju će biti predstavljena analiza modela pod nazivom "Beba".
Motor je ugrađen na model LK-2, čija je snaga 30 KS, što ga već čini manje snažnim od standardnog modela. Površina krila je također smanjena na 7,8 m2. Uzletna težina ovog aviona je samo 220 kg, što uključuje pilotsko sjedište i samog pilota, težinu elektrane, trupa i drugih konstruktivnih elemenata. Uprkos činjenici da je uzletna težina znatno manja od one kod "Lenjingradca", maksimalna brzina je samo 130 km/h.
Izrada modela aviona
Među glavnim prednostima ovakvih modela je činjenica da nije teško upravljati avionom, kao što to rade već iskusni piloti, jer je sama kontrola prilično jednostavna. Ovo je posebno uočljivo u slučajevima kada specifično opterećenje na krilu ne prelazi30-40kg/m2. Osim toga, avioni s visokim krilima odlikuju se činjenicom da imaju odlične karakteristike uzlijetanja i slijetanja, stabilni su. Osim toga, kabina je dizajnirana na takav način da stvara optimalan pogled na ono što se događa ispod. Drugim riječima, jednostavno ne postoji bolji model za samogradnju.
Treba detaljnije razmotriti jedan od najuspješnijih modela - visokokrilac koji je dizajnirao V. Frolov.
Krilo ovakvog aviona je napravljeno od materijala kao što su bor i šperploča, a trup aviona je napravljen od čeličnih cijevi, koje su spojene zavarivanjem. Svi konstruktivni elementi aviona izrađeni su u potpunosti presvučeni tkaninom po klasičnoj tehnologiji u avionskoj industriji. Točkovi za šasiju odabrani su prilično veliki. To je urađeno kako bi se moglo bez problema poletjeti sa neasf altiranih i nepripremljenih lokacija. Kao pogonska jedinica, odnosno motor, korišćen je motor od 32 konjske snage baziran na MT-8, koji je bio opremljen elementima kao što su menjač i propeler velikog prečnika. Uzletna težina aviona sa ovim dizajnom i motorom iznosila je 270 kg, centriranje leta 30% MAR. Uz sve ove pokazatelje, specifično opterećenje na krilu je bilo 28 kg/m2. Već je ranije rečeno da je mnogo lakše upravljati avionom kao iskusni piloti ako opterećenje ne prelazi 30-40 kg/m2. Maksimalna brzina aviona bila je 130 km/h, a brzina sletanja 50 km/h.
Model aviona PMK-3
Bu gradu Žukovsku kod Moskve stvoren je avion PMK-3, koji se sada može i samostalno sastavljati. Avion se razlikovao od uobičajenih po tome što je imao osebujnu strukturu prednjeg trupa, kao i prilično nizak stajni trap. Ovaj model aviona projektovan je prema šemi visokokrilnog aviona sa ispruženim krilima sa zatvorenom kabinom. Na lijevoj strani trupa bio je predviđen ulaz za pilota. Da bi se postiglo željeno centriranje, bilo je potrebno malo pomaknuti lijevo krilo. Ovo je vrlo važno zapamtiti kada sastavljate takav model vlastitim rukama. Generalni dizajn aviona je puno drvo, prekriveno platnom. Tip krila - jednokrilni, sa policama od borovine.
Osnova trupa za ovaj model bila su tri kraka. Zbog ovog dizajna, gotov trup imao je trokutasti poprečni presjek. Za glavni pogonski agregat izabran je motor od 30 KS. Tip motora je vanbrodski motor tipa "Whirlwind" koji ima tečno hlađenje. Uz pravilan dizajn aviona, radijator će malo viriti sa desne strane trupa.
Vrijedi reći malo o tome da je moguće napraviti avion sa potiskivačom propelera, ali je vrlo važno zapamtiti da će se time izgubiti sila potiska aparata, kao i sila dizanja krila. Zbog ove dvije karakteristike, važno je razmotriti primjerenost ugradnje takvog propelera u svakom pojedinačnom slučaju, na osnovu cilja kojem majstor teži prilikom izrade aviona. Međutim, pošteno bi bilo reći da je bilo pronalazača koji su tokom samostalne konstrukcije letelice sa takvimpropeler, kreativno pristupajući rješenju ovog problema, uspio je otkloniti takve nedostatke i upravljati avionom bez njih.
KIT set
Kako napraviti avion lakim? Ovo pitanje posljednjih godina postaje sve aktuelnije. Općenito, vrijedno je napomenuti da je rast broja ljudi koji žele vlastitim rukama graditi avion osiguran distribucijom "KIT kompleta". Ovo je komplet koji uključuje sve potrebne dijelove za sastavljanje aviona odabranog modela. U ovom slučaju i dalje morate staviti ruke da se sastavite, ali takav set pomaže da se preskoči faza odabira elemenata, uklapanja u veličinu itd. Sa takvim kompletima sklapanje aviona pretvara se u neku vrstu sklapanja konstruktora.
Još jedna prednost "KIT-seta" je što će biti jeftinije od sklapanja svih elemenata od nule. Danas postoje tri načina da nabavite vlastitu letačku jedinicu. Prvi je kupovina već gotovog proizvoda, drugi je "KIT-set", a treći je montaža od nule. Kupovina kompleta u ovom slučaju je prosječna opcija za cijenu. Ako govorimo o složenosti, onda je mnogo lakše sastaviti avion od gotovih i ugrađenih dijelova nego sami od nule.
Da rezimiramo, možemo reći sljedeće. Prvo, izgradnja aviona u današnje vrijeme vlastitim rukama je vrlo stvaran zadatak, ali zahtijeva puno vremena i novca. Ako nema vještina zavarivanja i zakivanja, onda će ih također morati savladati kako bi se posao uspješno završio. Za uspešno sklapanje aviona,imperativ je imati na raspolaganju crteže, kao i montažnu shemu, u kojoj će svaka faza biti jasno predstavljena. Ako ne želite da radite sve ovo, onda možete kupiti "KIT-set", koji će pojednostaviti zadatak i svesti ga na sklapanje svojevrsnog konstruktora.
