Praktični čamci na napuhavanje odavno su stekli popularnost među ljubiteljima ribolova. Lako se transportuju, dobro upravljaju i lako se održavaju, što vam omogućava da se nosite sa niskom sigurnošću polivinil hlorida (PVC). Istovremeno, pogonska dinamička svojstva prvenstveno određuju motori za čamce, koji se odlikuju potencijalom snage, dimenzijama i kvalitetom izrade. Ukupnost ovih parametara različito se ogleda u agregatima iu zavisnosti od pripadnosti određenoj kategoriji. Postoje različite vrste i modifikacije motora, koje vrijedi razumjeti za pravi izbor.
Učinak kao osnova klasifikacije
Moguće je uslovno razlikovati segment prema karakteristikama performansi na osnovu dužine čamca. Najizraženije razlike u pogonskim jedinicama koje su dizajnirane za modele dužine 3 m, 3, 5 m i 4 m. Naravno, ovo je srednji segment, ali je i najpopularniji i pokriva većinu motora koriste obični ljubitelji ribolova i vodenih šetnji. Dakle, motori za čamce prve grupe ugrađeni su na transport od 3 metra i mogu imati snagu od 2 do 5 litara. sa. GdeStručnjaci preporučuju da se ovaj indikator pretvori u 3,68 kW tako da vrijednost bude ispod ovog nivoa. To će vam omogućiti da vozite čamac bez posebnih prava. Druga grupa - modeli s potencijalom snage od 6 do 7 litara. s., koji se ugrađuju na brodove dužine 3,5 m. Ali čak i ovdje postoje neke nijanse. Dakle, napominje se da ćete za klizanje na takvim modelima morati nabaviti motor od najmanje 10 litara. sa. Veliki čamci od 4 metra zahtijevat će korištenje motora od najmanje 18 KS. sa., i bolje - sa potencijalom većim od 20 KS
Optimalni omjer brzine, opterećenja i snage
Za pojedinačnu rekreaciju dizajnirani su motori od 5 KS. sa. uključujući inventar i drugi teret. U tom slučaju bit će moguće razviti dobru dinamiku do 25 km/h uz mogućnost klizanja. Sa motorima do 4 litre. sa. takve mogućnosti neće biti fizički dostupne, ali opet, skromne performanse vam omogućavaju da bez upravljačkih prava. Za dvije osobe, uzimajući u obzir prtljagu, vrijedi kupiti motore za 9-10 litara. sa. Takva instalacija pruža do 35 km/h pri vožnji u jedriličarskom formatu. Što se tiče modela kapaciteta 15 litara. s., onda u dinamici neće pokazati ništa posebno, ali će se primjetiti efekat potrošnje goriva. Snažan motor za motorni čamac opravdava se ne kao sredstvo velike brzine kretanja po površini vode, već kao pouzdan transport dizajniran za duge sesije neprekidnog rada.
Benzinske jedinice
Tradicionalni pogoni održavaju svoju snažnu poziciju na tržištu čak i pod pritiskom novih i tehnološki naprednijih rješenja. Šta korisnike privlači bučnom, teškom agregatu, koji svojim izduvnim gasom zagađuje i okolinu? I benzin i dizel pružaju veliku snagu, strukturnu pouzdanost i mogućnost održavanja. Ipak, poznavanje istog benzinskog motora određuje i njegovu atraktivnost u smislu mogućnosti popravljanja oštećenja kod kuće. S druge strane, konvencionalni motori za čamce na gorivo trebaju redovnu opskrbu uljem. Osim benzina, u rezervoar se moraju sipati uljne mješavine pripremljene od komponenti u posebnim omjerima. Usput, u četverotaktnim modelima obično je predviđen poseban rezervoar za ulje. Ovo je zgodno rješenje u smislu udobnosti opskrbe gorivom, ali neprivlačno u smislu povećanja dimenzija i gubitka fizičke ergonomije.
Električni motori za čamce
Električni pogon ima prednosti suprotne negativnim kvalitetama analoga benzina, uključujući nisku buku, malu težinu, lakoću transporta i fizičkog rukovanja, te ekološku prihvatljivost. Šta takve jedinice sprečava da zauzmu bezuslovne liderske pozicije u segmentu? Prije svega, to je nedostatak potencijala moći. Neisplativo je napraviti takve modele visokih performansi, tako da ćete morati zaboraviti na ozbiljne maratone na vodi s takvom opremom. Obično elektromotor za PVC čamacpostavljen za nesmetano kretanje u plitkoj vodi. Motor praktički ne plaši ribu, što olakšava ribolovcima. Što se tiče samog napajanja, ono se ostvaruje zahvaljujući akumulatorima ili baterijama. Prvo se moraju napuniti iz uobičajene električne utičnice. Struja je skuplja od benzina, ali je nemoguće govoriti i o direktnoj ekonomskoj superiornosti benzinskih agregata. Proždrljivi snažni motori iz tradicionalnih serija su također skupi.
Funkcije mlaznog pogona
Glavne strukturne razlike imaju modeli sa mlaznim pogonom. Kao i električni motori, takvi motori vam omogućavaju da koristite čamac u plitkoj vodi. Ali ne zbog niske buke, koja se, inače, takođe može dogoditi, već zbog nedostatka zavrtnja. Ispod tijela elektrane nije predviđen mjenjač sa izbočinama, tako da sistem vodenog mlaza omogućava kretanje preko prepreka različitog stepena složenosti. Odsustvo vijčanih elemenata i skegova također eliminira inženjerske faktore koji smanjuju upravljivost vodenog transporta. Ali da li je mlazni motor za čamac tako savršen? Prvo, prema prosječnim standardima, košta jedan i pol puta više od konvencionalnih kolega s propelerskim upravljanjem. Drugo, praksa rada otkrila je nekoliko negativnih karakteristika vodenog topa, koje su povezane sa sistemom upravljanja čamcem s jednom polugom.
Dvo ili četvorotaktni?
Razlike između ovih tipova motora se uglavnom preklapaju sa razlikom između benzinskih i električnih motora. posebno,dva takta motora određuju njegovu skromnu težinu (u prosjeku 15 kg manje od četverotaktnih modela), nisku buku i niske performanse. Zauzvrat, četverotaktni motor za gumeni čamac, prema vlasnicima, ekonomičniji je u smislu potrošnje goriva i, kao što je već spomenuto, nije potrebno posebno miješanje ulja s benzinom, jer se ulijeva u poseban rezervoar. Što se samog učinka tiče, dvotaktne bi trebalo birati za rješavanje jednostavnih zadataka - hodanje po plitkoj vodi ili delikatan ribolov s trolovanjem mogu se nazvati ciljanim aktivnostima takve opreme.
Proizvođači mašina
Prilikom odabira motora prednost treba dati poznatim markama kao što su Suzuki, Honda, Tohatsu itd. Svaki proizvođač ima svoj pristup razvoju motora, svoja ograničenja i tehnološke karakteristike. Na primjer, Mercury oprema, koja je ranije bila povezana s tradicionalnim rješenjima, popularna je na domaćem tržištu. Ali ne tako davno, pojavila se prilično uspješna serija vodenih mlaznica JET, koja je koristila najsavremenije razvoje. Pozitivne utiske o performansama ostavljaju i Yamaha motori za čamce raznih namjena. U najnovijim verzijama japanske linije pojavljuje se inovativni CDI sistem paljenja, koji omogućava minimiziranje potrošnje goriva, optimizovanu šemu rada karburatora i generator struje od 12 V.
Korisnički savjeti
Proces rada počinje kompletnom inspekcijom motora za eksternuoštećenja, curenja, nedovoljna čvrstoća spojeva itd. U početku treba imati na umu da se motor ugrađuje na čamac na osnovu krmene grede - prema tome i dizajn mora biti odabran u skladu s njegovom debljinom. Na primjer, s debljinom krmene grede od 25 cm ili više, dopušteno je ugraditi motore do 15 litara. sa. Takođe, za sve čamce na naduvavanje postoji jedno pravilo za izračunavanje opterećenja - nije dozvoljeno više od dve osobe sa prtljagom, inače neće biti moguće efikasno kontrolisati i planirati način rada.
Zaključak
Pogonske jedinice za tehnologiju vode imaju mnoge karakteristike vezane za dizajn i ergonomiju. Iskusni ribolovci i samo ljubitelji rekreacije na jezerima i akumulacijama upoznati su s raznim nijansama upravljanja ovom vrstom transporta, a za početnike se preporučuje da uglavnom vode računa o sigurnosnim pravilima. Konkretno, motor za čamac na napuhavanje uvijek treba imati komplet za popravku s osnovnim setom potrebnih potrošnih materijala. Barem bi trebao imati svjećice. Ali o stabilnom radu motora treba voditi računa i prije polaska. Na primjer, preporučuje se priprema mješavine loživog ulja dan prije rada opreme. Ovo će poboljšati kvalitet aditiva i modifikatora formulacije.
