Jedan od najznačajnijih federalnih infrastrukturnih projekata u posljednjih nekoliko godina, bez preterivanja, može se nazvati rekonstrukcijom Centralnog prstena. Od posebnog značaja za ovaj projekat su geopolitički događaji koji se trenutno dešavaju - razne sankcije i embargo na uvoz materijala i opreme iz Zapadne Evrope i Sjedinjenih Država, ograničavanje pristupa ruskih kompanija jeftinim inostranim tržištima kapitala.
Šta je istorijski obilazni put?
Mnoge posleratne decenije dvadesetog veka, sve do raspada Sovjetskog Saveza, Centralni prsten je bio vojno-strateška arterija protivvazdušnih snaga moskovske oblasti. Tamo gdje prolazi Centralni obilazni put, teret i trupe su premeštani između vojnih jedinica koje su se nalazile u neposrednoj blizini Centralne kružne ceste i naoružane raketnim sistemima po cijelom obimu na udaljenosti od oko 30 km od Moskve. Tokom ovih godina, putovanja, a još više, putovanja Centralnom obilaznicom bila su strogo ograničena vojnim postajama. Naravno, ovaj put nije imao potrebne atribute javnog puta, odnosno kolovozne oznake, rasvjetu i ograde. Da, i površina puta se nije poklapalaPo međunarodnim standardima, bio je konkretan i namijenjen za prolazak teške vojne opreme bez većeg komfora, ali u bilo koje doba godine i po svakom vremenu. Zbog toga je narod put kojim prolazi Centralna obilaznica nazvao "betonskim".
Šta je danas Centralna obilaznica?
Nakon sticanja suvereniteta od strane Ruske Federacije pretrpjela je značajne promjene i vojna doktrina. Sada su razvijeni novi moderni modeli oružja, uključujući sisteme protivvazdušne odbrane, koji mogu da obezbede svoje direktne funkcije bez ikakvih ograničenja. I tako je teritorija kojom prolazi Centralna obilaznica otvorena za javnu upotrebu.
Na pojedinim mjestima je popravljen stari uništeni trotoar, položen asf alt, urađene oznake na putu, sanirani mostovi.
Međutim, nakon promjene ekonomske strukture u Rusiji, uvođenja široke decentralizacije proizvodnje, velikog povećanja prometa tereta između regija, Moskva je postala glavni teretni centar zemlje, a takav put nije ispunjavao savremene zahteve. Milioni tona tereta stižu u moskovsku regiju radijalnim autoputevima i, nakon obrade na skladišnim terminalima, putuju nazad u regione duž istih autoputeva.
U takvoj situaciji, kamioni koji se približavaju gradu imaju jedinu priliku da se kreću unutar regiona između autoputeva samo duž moskovskog obilaznog puta, koji se koristitakođe za javni prevoz i automobile. Takav obim transporta nije u stanju da "svari" čak ni veoma širok i moderan autoput. U ovim uslovima nije se radilo samo o komforu, već o vitalnom pitanju rekonstrukcije Centralnog prstena, gde će se odvijati grandiozna gradnja, jer će bez toga sva vozila moskovske oblasti upasti u jednu veliku saobraćajnu gužvu..
TsKAD: mapa rute
Odlučeno je da se izvrši rekonstrukcija Centralne kružne ceste u pet lansirnih kompleksa, počevši od autoputa DON i dalje u smjeru kazaljke na satu. Rekonstruisani put će proći trasom postojećeg "betona" sa izgradnjom nekoliko alternativnih puteva u blizini gradova Odintsovo, Mytishchi, kao i duž deonice kojom prolazi Centralni kružni put Zvenigorod SS 155.
Planirano je da se sama cesta završi po svim ultramodernim zahtjevima koji zadovoljavaju međunarodne standarde.
Ako spojimo glavne tačke predstojeće rekonstrukcije Centralne kružne ceste, shema izgradnje će izgledati ovako:
- osam do deset traka dvosmjernog saobraćaja bez semafora;
- moderni asf alt betonski pločnik;
- nedostatak susednih, ukrštanja nadolazećeg saobraćaja, sporednih puteva, samo kroz skretanje "džepova";
- moderne petlje sa radijalnim autoputevima.
Put Centralne obilaznice - kuda će ići?
Centralni kružni put će prolaziti kroz obilaznice gradova u blizini Moskve, povezujući Domodedovo, Odintsovo, Zvenigorod, Solnečnogorsk, Mytishchi, Schelkovo, Bronnitsy.
Karakteristike finansijske i ekonomske komponente Centralnog obilaznog puta
S obzirom na teške finansijske i ekonomske uslove opisane u predgovoru, odlučeno je da se realizuje šema izgradnje Centralne kružne ceste pod uslovima javno-privatnog partnerstva. Šta ovo znači?
Veliki cestovni ruski i strani holdingi sklapaju ugovor sa državom na period od trideset godina na konkurentskoj osnovi. Prema uslovima ugovora, kompanija gradi i upravlja određenom dionicom puta za vlastita ili pozajmljena sredstva, ali istovremeno, da bi nadoknadila svoje troškove, ima pravo naplate putarine na određenoj dionici.
Naravno, JPP je novi oblik organizacije izgradnje za modernu Rusiju. Međutim, s obzirom na to kolika je konkurencija na tenderima za svaku dionicu rekonstrukcije Centralne kružnice, ova forma je vrlo obećavajuća.
Što se tiče razvoja okruga Moskovske regije u blizini Centralne kružne ceste, tada će, naravno, prisustvo tako modernog autoputa dati poticaj stambenoj izgradnji (ozbiljne građevinske kompanije kao što su Morton, SU -155, "PIK" itd.). Konkretno, na periferiji Zvenigoroda, pored Centralne kružne ceste, kompanija SU-155 namjerava izgraditi nekoliko stambenih naselja. A ovo su novi stanovnici, nova radna mjesta i porezi.
