Motori za čamce su prilično zanimljiva i zabavna stvar. Ali za običnog ribara ili ljubitelja probijanja valova, postavlja se pitanje šta kupiti: kineski ili japanski motor? U ovom članku pokušat ćemo razbiti mnoge mitove o vanbrodskim motorima, uporediti kineske marke, odabrati motor za različite potrebe i odgovoriti na glavno pitanje: isplati li se preplatiti?
Odabir motora po snazi
Svaki korisnik vanbrodskog motora kupuje ovu tehniku za određene zadatke. Oni su različiti, u rasponu od kretanja duž male bare i završavajući prisilnim marševima mnogo kilometara od kuće.
Ako vam je potreban vaš mali čamac na naduvavanje za kretanje po malom jezeru ili ribnjaku, onda će motor od 2-3,5 konjskih snaga biti dovoljan. Takva jedinica je ekonomična, laka za održavanje i vodi na ljestvici kineskih vanbrodskih motora u prodaji. Ako se volite kretati kroz vodu na znatnim udaljenostima, potreban vam je potpuno drugačiji aparat i red veličine jači u smislusnaga.
Ali mnogo toga još uvijek ovisi o konkretnom plovilu. Graditelji čamaca označavaju maksimalnu snagu vanbrodskog motora koji se može montirati na krmenu gredu. Iz tog razloga iskusni kapetani savjetuju da prvo kupite motor, a zatim da odaberete čamac za njega.
Dvo- i četverotaktni vanbrodski motor
Pored gore navedenih suptilnosti, postoji još jedna: motori se dijele na četverotaktne i dvotaktne. Ukratko, njihove karakteristike:
- četvorotaktni motori rade tiše i mnogo ekonomičniji, ali njihova težina nije mala;
- Dvotaktni motori su jednostavni za upotrebu, gladni su energije i mnogo su glasniji.
Ako vam je težina vašeg "gvozdenog konja" važna, obratite pažnju na ovo drugo. Ako trebate uštedjeti gorivo, onda će prva opcija biti najbolji izbor.
Proizvođači
Postoji dosta proizvođača vanbrodskih motora u Kini. Međutim, motori se često sklapaju u istoj fabrici, ali sa različitim kapama i nalepnicama.
Prvi i najuspješniji vanbrodski motori u Kini pojavili su se pod brendom Parsun. Ova kompanija se i danas smatra najboljim proizvođačem takvih proizvoda. Ako pogledate tržište vanbrodskih motora, još uvijek možete vidjeti brendove kao što su Hidea, Seanovo, Mikatsu. Svi ovi motori se sklapaju u istoj fabrici i razlika između Hidea 3.5 i Seanova 3.5 je samo u poklopcima i nalepnicama. Ali vrijedi napomenuti da su ove jedinice prilično pouzdane, a cijena im je nešto niža od one kod njihistog Parsuna.
Ako pogledate još jeftinije opcije, svakako biste se trebali sjetiti kineskih vanbrodskih motora Hankai. Samo vesla mogu biti jeftinija od Hangkaija. Pouzdanost takve tehnologije već je za red veličine niža. Kvalitet materijala ostavlja mnogo da se poželi, a montaža često ne uspije. Ali vrijedi napomenuti da mnogi ljudi koriste motore ove marke i ne žale se ni na što.
2 hp vanbrodski motori. s
Vanbrodski motori sa dvije konjske snage najpopularniji su među vlasnicima malih PVC čamaca. To je zbog niske cijene kompleta i jednostavnosti korištenja. Motor takve snage ne treba naučiti raditi, a čak će se i dijete nositi sa njegovom maksimalnom brzinom.
Kinesko tržište ne nudi toliko modela vanbrodskih motora od dvije konjske snage. Sea-Pro T 2.5, Parsun T 2.6 i njihova 4-taktna braća dobijaju dobre kritike. Hangkai T 2 je najjeftiniji kineski vanbrodski motor koji se proizvodi na tržištu. Recenzije o njemu su različite, ali, kako kažu, svakom svoje. Ako uporedimo 2 sile i 2,6, onda u njima neće biti razlike. Kubatura ovakvih motora je ista, pa je snaga od 2,6 konjskih snaga samo marketinški trik kompanije da namami ljude da kupe motor.
Vanbrodski motori 3.5L. s
Tri i po konjske snage su dovoljne za lagano kretanje po ribnjaku ako imate PVC ili metalni čamac od tri metra (ili više). Takav motor je vrlo popularan zbog svoje cijene i pouzdanosti. slomiti tamonema ničega i ako posebno ne ubijete komad željeza, onda će trajati dugo vremena.
Izbor kineskih 3.5L vanbrodskih motora. sa. mala. Ako želite pouzdanost, onda trebate uzeti Parsun ili Hidea. Praktično nema razlike u ovim motorima. Pouzdanost ova dva brenda testirana je godinama i o njoj se ne raspravlja. U jeftinijem segmentu su Yamabisi i Hangkai motori. Ako ste dobro upućeni u tehnologiju motocikla, onda možete uzeti uređaj jeftinije. Glavni uslov je da se odrzavanje obavi na vreme i uliju tacne proporcije ulja i benzina ako se radi o dvotaktnom motoru.
Razlike u vanbrodskim motorima 3,5 litara. sa. može biti u kubici agregata i u raznim sitnicama koje ne utiču na rad motora. Često naši kineski prijatelji precjenjuju snagu, a umjesto 3,5 litarskog motora. sa. možda imate motor od 3 litre. sa. Po pravilu, ovo je marketinški trik za privlačenje kupaca dodatnom snagom.
Vanbrodski motori do 5 KS. s
Postoji dosta ovih motora. Proizvođači u pravilu ne proizvode kineske vanbrodske motore do 5 KS. sa. (4 i 4.5), i odmah skočite na 5. O motoru od pet konjskih snaga nema šta posebno da se kaže. Ovo je zlatna sredina koju obožavaoci često biraju da se voze malim PVC čamcem pristojnom brzinom.
Ovi motori mogu podići male i lagane PVC čamce od tri metra na jedrilicu. Važna nijansa planiranja na takvom kompletu je težina kapetana. Što je manja težina cijelog kompleta s osobom na brodu, to će čamac biti sigurniji i bržiiskoči na jedrilicu.
Vrijedi napomenuti da se kineski vanbrodski motori najčešće kopiraju od japanskih kolega. Većina delova za Parsun 5 je prikladna od Yamahe 5. Kineske fabrike su 2018. naučile kako da kopiraju japanske skupe motore sa visokim kvalitetom i iz tog razloga su postali mnogo pouzdaniji nego 2010.
Primjer motora od pet konjskih snaga bi bio dvotaktni Parsun T 5.8 BMS ili četverotaktni Hidea HDF 5. Snaga ova dva motora je ista, ali težina dvotaktnog Parsun je par kilograma lakši. Takvi motori mogu raditi cijeli dan ako sipate preporučeni benzin i ne radite ih bez vode. Ako je budžet dosta smanjen, a želite da se krećete po vodi sa motorom od pet konjskih snaga, onda možete obratiti pažnju na Hangkai 5.6. Takav pomoćnik neće pogoditi džep, a istovremeno će dugo zadovoljiti vlasnika. Ali ne preporučuje se kupovina Hangkai motora za početnike koji nisu posebno upućeni u motociklističku tehnologiju.
6hp vanbrodski motori
Motori od šest konjskih snaga najčešće su identični modelima od 5 konjskih snaga. Mnogi proizvođači koji proizvode takve jedinice smanjuju snagu na 5 sila na različite načine. Najčešće je to zamjena mlaza manjeg promjera i leptira za gas koji ne otvara klapnu do kraja. Tako motor sa 6 snaga postaje petica. Iz tog razloga, mnogi kapetani nazivaju 6 sila zadavljenom petorkom, a 5 sila zadavljenom šestorkom. Mala je razlika u takvim motorima i prilično je teško osjetiti 1 konjsku snagu. Stoga nema smisla kupovati motore od šest konjskih snaga, bolje je odmah skočiti na 9,8 litara. s.
VišeVanbrodski motori od 9,8 KS
Motori od 9,8 konjskih snaga su prilično ozbiljna tehnika koja daje pristojnu brzinu na PVC čamcu (30–40 km na sat sa jednim kapetanom i 25–35 km na sat sa skiperom). Takvi motori moraju biti bezbedno pričvršćeni za krmenicu čamca, budući da je udar u podvodnu prepreku pri velikim brzinama prepun gubitka motora i, u najgorem slučaju, povreda putnika.
kineski vanbrodski motori od 9.8L. sa. veliki broj i svi su kopirani sa japanskih modela. Motori Sea-Pro T9.8, Parsun 9.8 dobivaju dobre kritike. Vrijedi napomenuti da će dvotaktni motori ove snage jednostavno progutati ulje. Kako se ulje rastvara u benzinu u omjeru 50 dijelova goriva na 1 dio ulja, moguće je izračunati koliko će i za koju količinu motor progutati mješavinu benzina i ulja na sat. Ako ćete puno putovati po površini vode, razmislite o četverotaktnom motoru.
9,9 hp vanbrodski motori
Vanbrodski motori kineske proizvodnje od 9,9 snage gotovo su uvijek trajno ugrađeni na čamac ili čamac. Iz tog razloga mnogi kapetani napuštaju dvotaktnu tehniku i odlučuju se za četverotaktnu. Pošto niko neće nositi motore takve snage na grbači, smisao dva ciklusa nestaje. Takvi motori su uvijek tačni, tačna kopija japanskih motora. Sa njima nema nikakvih problema. Takva oprema, uz pravilan rad, može zadovoljiti dugi niz godina.
kineski motori velike snage
U Kini tržište opreme ovog kapaciteta nije veliko. Mnoge kompanije završavaju linije svojih modela samo na kineskim vanbrodskim motorima od 9,9 litara. sa. Japanska tehnologija pruža šire mogućnosti. Njegova snaga može doseći do 100 ili više konjskih snaga. U Kini se samo velike kompanije - Parsun i Hidea - bave proizvodnjom takvih modela. Prave vanbrodske motore do 50 konjskih snaga.
Praktično nema smisla kupovati tako velike motore proizvedene u Kini. Bez obzira šta kažu, japanska tehnologija je u pogledu pouzdanosti za glavu iznad kineske. Niko ne želi da zaglavi negdje na desetine milja od obale zbog pokvarenog motora. Čak i mali rizik od kvara motora u takvim slučajevima je neprihvatljiv.
Da, i habanje iste instalacije klipnog motora, koja satima mlati vodu bez prekida, bit će veće nego kod agregata male snage, koji je potreban samo za dostavljanje kapetana i skipera na pecanje tačka. Iz ovih razloga, kineski vanbrodski motori završavaju na oko 9,9.
Vrijeme je da se upoznate sa rejtingom proizvođača.
Koji je kineski vanbrodski motor bolji? Rangiranje proizvođača
Već duže vrijeme dvije kompanije, Parsun i Hidea, ne mogu podijeliti prvo mjesto. Motori ove dvije kompanije su zasluženo na prvom mjestu u rejtingu kineske opreme za vodu. Kupci su zadovoljni kako pouzdanošću motora male snage tako i cijenom po kojoj se prodaju. Osim toga, ove dvije kompanije su uvijekspremni smo da Vam obezbijedimo rezervne dijelove i ponudimo servis u kvalifikovanim servisnim centrima.
Na donjoj stepenici su vanbrodski motori kineske proizvodnje Sea-Pro, Hangkai i Yamabisi. Performanse ovih motora su na pristojnom nivou, i vrijede svakog penija potrošenog na njih. Sa rezervnim dijelovima i servisom stvari ne idu tako dobro kako bismo željeli. Najčešće je nerealno pronaći dijelove, a morate kupiti japanske rezervne dijelove (srećom, svi ovi motori su kopirani sa japanskih).
Problemi kineskih vanbrodskih motora
Najčešće kineske motore kritiziraju vlasnici japanskih modela. Međutim, ova kritika nije uvijek opravdana. Ljudi, na primjer, proglašavaju nepouzdanost kineskih motora, ali čak i kod japanskih modela, uprkos kvaliteti izrade, mogući su kvarovi.
Koji su mitovi o replikama? Prije svega, govorimo o materijalima. Na World Wide Webu često možete vidjeti mišljenja da su kineski vanbrodski motori napravljeni od sirovog metala. Ne treba vjerovati u takve priče, jer u stvari metal nije sirov. Možda je nešto lošijeg kvaliteta od poznatih brendova.
U kineskoj tehnologiji, krta plastika se najčešće lomi. Loša montaža motora (na primjer, neu potpunosti zategnute matice) također može dovesti do kvarova. Neki od naših kineskih prijatelja bi mogli zaboraviti spojiti žice za sigurnosnu provjeru. Osoba, koja je kupila takav motor i stigla do rezervoara, radije će napumpati svoje bicepse,šta će pokrenuti ovaj motor iz ručnog startera. Ovakvi slučajevi nisu česti, ali se dešavaju. Iz tog razloga, vrijedi provjeriti opremu kod kuće u buretu vode prije odlaska.
Razlika između "kineskog" i "japanskog"
Ako stavite 2 motora jedan pored drugog (kineski i japanski iste snage), čak ni iskusni majstor neće vidjeti razliku u njima. Prije svega, razlike u markama. U današnje vrijeme, lijepo ime samo po sebi vrijedi mnogo novca. Na primjer, Yamaha, Tohatsu, Honda su japanske marke. Kupovinom takvih motora plaćamo prije svega ime. A sada obratite pažnju na Parsun. Tehnika ove marke na vrhu je rejtinga kineskih vanbrodskih motora. Svake godine Parsun modeli postaju sve skuplji zbog poboljšanja kvaliteta njihove proizvodnje.
Vrijedi također uzeti u obzir da Kinezi često griješe kopiranjem vanbrodskih motora. Ako je, na primjer, motor kopiran od legendarne Yamahe, kako onda može biti loš? Uz pravilnu njegu i održavanje, svaka oprema će služiti dugi niz godina i nije bitno da li kupljeni kineski vanbrodski motor pripada najboljim modelima.
Pravila za rad vanbrodskih motora
Kada ste kupili motor za čamac, prije svega morate pročitati upute. Nakon što proučite ovu zabavnu knjigu, možete početi provjeravati motor. Prvo morate rastegnuti sve matice, provjeriti da ništa ne visi. Zatim morate napuniti rezervoar gorivom, spustiti motor u vodu i pokrenuti vanbrodski motor.
Prilikom pokretanja motora, ljudi često zaborave da ubace ključ (provjera sigurnosnog osiguranja). Bez ove provjere, motor se ne može pokrenuti.
Snažno se ne preporučuje pokretanje motora na kopnu bez vode. Gotovo svi motori (osim za močvare) su vodeno hlađeni. U prtljažniku jedinice nalazi se radno kolo koje tjera vodu kroz cijev u blok motora. Ako startujete vanbrodski motor bez vode, samom motoru se ništa neće desiti za par minuta, i neće se pregrijati, ali će impeler koji se sam hladi vodom izgorjeti, otopiti se i početi mirisati na nešto loše. I na kraju: vrijedi sipati točno ono gorivo i ulje koje je proizvođač naveo u servisnoj knjizi ili uputama.
