Kombinacija tehničke izdržljivosti, praktičnog održavanja i estetske privlačnosti u svojstvima podova oduvijek je bio izazov. U zavisnosti od uslova rada, bilo je potrebno žrtvovati određene operativne kvalitete da bi se sačuvali drugi, važniji. Ovaj problem je posebno akutan u odnosu na podove u autopraonicama, gdje su svi navedeni kvaliteti važni. Međutim, razvoj tehnologija za proizvodnju m altera omogućio je i da se približimo rješavanju ovog problema.
Podna konstrukcija
Na prvi pogled, premaz u radnom prostoru autopraonice treba da bude tvrd, otporan na habanje i čvrst. Ovo je savršeno tačno, ali sa značajnim nijansama. Prvo, pod dinamičkim opterećenjima od automobila, čak i mehanički stabilna čvrsta podloga od visokokvalitetne mješavine pijeska i betona na kraju će postati neupotrebljiva. Drugo, mogu biti potrebni dodatni funkcionalni slojevi, od kojih će glavni biti izolacijske podloge.i regulatori temperature. To ne znači da dizajn poda u autopraonicama treba biti na više nivoa. U najmanju ruku, poželjno je njegovu podlogu urediti kao monolitnu košuljicu, ali sa obaveznim efektom prigušenja, što će eliminisati negativan efekat dinamičkog udara.
Klasična tehnologija betonske košuljice
Ova opcija se može nazvati najjednostavnijom i tehnološki najdostupnijom, iako pruža niz dizajnerskih karakteristika. Kao početne podatke treba napomenuti prisustvo m altera sa portland cementom i radnu temperaturu od najmanje +5 °C. Zatim se postavlja betonski pod za autopraonicu prema sljedećim uputama:
- Lokacija je zonirana kvadratima sa elementima za ojačanje. Možete koristiti oplatne tanke šipke debljine 8-10 mm ili još bolje šipke od fiberglasa prečnika 6 mm.
- Betonska košuljica se izlije duž označenih kvadrata.
- Uz pomoć igličastih glačalica ili vibratora, izlivena masa se zbija, čime će se ukloniti mjehurići zraka iz nje i ojačati podloga.
- Posebno da bi se postigao efekat prigušenja, formira se dodatni završni sloj. Za njegovu mješavinu koriste se aditivi otporni na udarce u obliku kvarcnih i korundnih brtvi s metalnim inkluzijama. Položena masa se izravnava po celoj površini uz zahvatanje međuzonskih barijera.
- Kada se površinski sloj stvrdne, on se bruši i nanosi vodootporni lak kako bi se osigurala nepropusnost.
Usput,da bi se dobio dekorativni efekat, oba rješenja mogu se razrijediti pigmentima za bojenje. Ispostavit će se da je tekstura monofona, ali obojena i ne dosadna kao obična cementna košuljica.
Pločice za pranje automobila
Ovaj premaz je dobar jer sama njegova konfiguracija nekontinuirane baze isključuje uništavanje od dinamičkih opterećenja. U svakom slučaju, bit će moguće zamijeniti napuknutu pločicu bez demontaže cijelog premaza. Druga stvar je što mozaik i segmentni premazi u principu nisu najbolja opcija za radne procese sa stalnim punjenjem vode i prometom vozila. Porculanski kamen i ljepljivi mort otporan na habanje za građevinske svrhe pomoći će poboljšanju performansi takvih podova. Također, ugradnja podova za pranje automobila na popločanoj podlozi uključuje početno stvaranje ravnomjerne i pouzdane osnove za nacrt - na primjer, istu betonsku košuljicu. Na njegovu površinu se nanosi ljepilo, a elementi premaza se postavljaju montažnim križevima kako bi se položaj poravnao. Najvažnija faza je završno fugiranje, koje se mora izvesti posebnim zaptivačima sa povećanom mehaničkom otpornošću.
Polimerni podovi
Na osnovu kombinacije tehničkih i operativnih svojstava, ovaj premaz se može nazvati najboljim izborom za autopraonicu. Prema riječima samih operatera, samonivelirajući pod je praktički bez problema - jednostavan je za održavanje, ne klizi, ne haba se i održava osnovni strukturalni integritet. ToOsim toga, ako je potrebno, možete odabrati premaz s originalnom teksturom - čak i uz prisustvo uzoraka i crteža. Što se tiče tehnologije uređaja, samonivelirajući pod za pranje automobila također se formira na betonskoj košuljici s ravnom i izdržljivom površinom. Za m alter se mogu koristiti epoksidne ili poliuretanske suhe mješavine, ovisno o specifičnim fizičkim zahtjevima. Punjenje se vrši po principu samonivelirajućeg premaza male debljine 3-10 mm. Dalje, prolaze duž poplavljene površine sa šiljastim valjkom i očekuju potpuno stvrdnjavanje u roku od jednog dana ili nekoliko dana.
Gumeni pod
Konfiguracije performansi takvih premaza mogu biti različite - od istog faktora oblika pločica do mješavine tepiha i tekućine. Kao rezultat, formira se žilava i zaštićena od mehaničkih oštećenja površina, koja je također neosjetljiva na djelovanje vode. Stručnjaci preporučuju izradu gumenih podova za pranje automobila na čvrstoj tečnoj osnovi od mješavine praha. Obično kombinacija gumenih čestica, sintetičkog ljepila i pigmenata u boji.
Upotreba metala u osnovi konstrukcije
Prilično jednostavna i praktična verzija podnog poda, koja će više ličiti na podignuti pod. Njegova posebnost leži u činjenici da metalna konstrukcija nije uređena kao podna obloga. Djeluje samo kao neka vrsta preklapanja s tacnama i jamom. Baza je izrađena od čeličnih valovitih limova sa montažnim profilima i uglovima sa strane. Glavna poteškoća u postavljanju metalnih podova za autopraonicu je osigurati pouzdanu fiksaciju. Da biste to učinili, potrebno je prvo pripremiti nosive grede i armaturne šipke pričvršćene u niše bočnih zidova ili na postojeći grubi premaz. Za njih je zavaren okvir.
Sistem podnog grijanja za autopraonicu
Za industrijske premaze preporučuje se korištenje krugova za grijanje vode. To su tanke plastične cijevi promjera oko 15-20 mm, koje su spojene na kolektor koji regulira cirkulaciju tople vode. Poteškoća će biti u činjenici da se cijevi moraju postaviti u čvrstu betonsku nišu. Odnosno, u svakom slučaju, morat ćete postaviti novu košuljicu debljine najmanje 5 cm. Zapravo, iz tog razloga je nemoguće implementirati sistem sa samorazlivajućim polimernim premazima - upravo zbog nedovoljne debljine sloja potrebnog za konture toplog poda. U autopraonici će takođe biti potrebno obezbediti posebnu kontrolnu jedinicu za sistem grejanja sa podešavanjima temperature i kanal za dovod vode sa antifrizom.
Karakteristike za samouslužne autopraonice
Stanice ovog tipa imaju značajnu osobinu koja nameće dodatne uslove za postavljanje podnih obloga. Činjenica je da se lokacije za samoposluživanje često nalaze na otvorenom. Odnosno, nema zaštite od negativnih klimatskih faktora sa padavinama i mrazom, a samim tim i podovatreba da ima svoj skup zaštitnih kvaliteta. I za betonske podove i za razne sintetičke mješavine, potrebno je osigurati posebne modifikatorske dodatke koji poboljšavaju otpornost na vodu i mraz. Naravno, mogućnost organiziranja toplog poda za samoposlužnu autopraonicu ne nestaje, ali u ovom slučaju se također uzimaju u obzir ograničenja povezana s ugradnjom krugova grijanja. U ekstremnim slučajevima možete odabrati i električne kablove sa prostirkama umjesto vodovodnih cijevi. Manje su zahtjevni za debljinu sloja za polaganje, ali imaju i značajne nedostatke. Prvo, bit će potrebna pouzdanija izolacija zbog visokog rizika od kontakta između električnih instalacija i vode, a drugo, sama količina toplinske energije neće biti tako visoka kao u slučaju vodenog poda.
Zaključak
Još u fazi odabira tehnologije podnih obloga važno je predvidjeti koliko će planirani premaz biti zahtjevan u pogledu daljeg održavanja. Ipak, intenzivna upotreba pod velikim opterećenjima postepeno uništava ili deformiše bilo koju površinu. Na primjer, podovi za pranje automobila na bazi smole pod stresom mogu popucati, što zahtijeva restauraciju istom tečljivom smjesom. Betonskoj košuljici je više potrebno periodično brtvljenje strugotina, malih pukotina i delaminacija na površini. Što se tiče gumenih i metalnih premaza, ozbiljna oštećenja mogu se izraziti u obliku deformacija i kidanja premaza.
