Moskva je ogromna metropola, koja se sistematski razvija i širi. Uz glavni grad rastu i okolna područja. Kao rezultat toga, opterećenje u transportu se višestruko povećava. Stanovnici moskovske regije moraju provesti dosta vremena da bi došli do bijelog kamena. Da bi riješilo problem, rukovodstvo Moskve planira izgraditi površinski metro u Železnodoroznom, Nakhabinu, Kryukovu, Odintsovu, Domodedovu, Podolsku, Ljubercu i Puškinu.
Malo istorije
Zheleznodorozhny je postao grad regionalne podređenosti 1960. godine. Osnovan je u 19. veku nakon otvaranja železnice Moskva-Nižnji Novgorod. Već tada su u Kučinu (danas mikrookrug grada) radili tvornica cigle i Aerodinamički institut. Nešto kasnije otvorena je fabrika za proizvodnju. Tokom perioda sovjetske vlasti, grad Železnodorozhny je nastavio da raste. Njegovoindustrija se razvijala ubrzanim tempom. Tako su izgrađeni istraživački institut, fabrika za obradu drveta i fabrika za popravku automobila. Sada se grad ubrzano gradi, infrastruktura se razvija. Broj stanovnika u ovom trenutku dostiže preko 140 hiljada ljudi. Pod takvim uslovima, metro u Železnodoroznom je postao vitalan.
Prednosti i nedostaci površinskog metroa
Razmotrivši sve moguće opcije, rukovodstvo glavnog grada odlučilo je izgraditi podzemnu željeznicu u Železnodorožnom i drugim gradovima moskovske regije. Biće mleveno, ili, kako kažu, svetlo. Ova vrsta transporta ima niz neospornih prednosti, od kojih je glavna cijena. U prosjeku je potrebno oko 80 miliona dolara za postavljanje 1 km podzemnog tunela. Dok za 1 km površinskog metroa - samo 15-20 miliona Prilikom izgradnje površinskog metroa nije potrebno praviti sisteme odvodnje i ventilacije, eliminisati živi pesak. Ali u smislu pogodnosti za putnike, zemaljski metro ni na koji način nije inferioran u odnosu na podzemnu. Nažalost, laki metro ima i nedostatke. U periodu izgradnje to je buka, prljavština, pogoršanje kapaciteta postojećeg transporta. Ali ljudi su spremni podnijeti sve neugodnosti, samo da se u Železnodoroznom pojavi metro. Ne plaše se čak ni promena u redu vožnje vozova i povećanih gužvi u toku izgradnje.
Da li je podzemna željeznica potrebna u Železnodorozhny?
Downtown Railwaysmatra se da nosi isto ime. d. stanica. Udaljenost od njega do moskovskog obilaznice je oko 10 km. Čini se da nije daleko, ali vozači pate. Širina kolovoza je 7 metara, saobraćaj se odvija dvosmjerno. Jasno je da je preticanje u ovakvim uslovima teško. Na ovoj stranici nećete nikoga iznenaditi saobraćajnim gužvama. Ima i nezgoda i sudara sa pješacima. Situacija se još više pogoršava u proljetno-ljetnom periodu, kada počinje ljetna sezona. Nekoliko minibuseva vozi od glavnog grada do Železnodorozhnog od stanica metroa Schelkovskaya, Novogireevo, Vykhino i Izmailovsky Park. Sa železničke stanice Kursk „juri“36 pari električnih vozova i 14 parova brzih vozova. Interval kretanja nije duži od 20 minuta. U dobrom scenariju, do glavnog grada možete "juriti" za 25 minuta, dok se u špicu ovo vrijeme povećava dva do tri puta. Sve ovo stvara značajne poteškoće za stanovnike Železnodorozhnog.
Šta je već urađeno
Nadležni imaju veliku želju da realizuju projekat površinskog metroa u predgrađima, za koji je planirano izdvojiti 236 milijardi rubalja. Za ovaj novac biće postavljeno 125 km željezničkih pruga. platna, izgrađeno je 50 novih stanica. Putnički saobraćaj će do kraja izgradnje dostići 825 miliona ljudi. Svatko tko misli da će se postaviti nove rute za stvaranje metroa u Železnodoroznom, Moskovska oblast, vara se. Planirano je da se šine polažu duž postojećih željezničkih pruga. itd., što je već počelo u nekim dijelovima. Takođe, u Železnodoroznom je već dodeljena parcela na kojoj će biti izgrađen depo i okretnica vagona. Rokovi se do sada nisu mijenjali, iplanirano je da laki metro u Železnodoroznom bude pušten u rad do kraja 2015.
Šta će biti moskovski površinski metro
Po svim standardima, biće udobno. Trenutno se projektuje 211 parking jedinica kako bi putnici mogli da napuste svoja vozila i pređu u vagone metroa. Radi veće pogodnosti, planirana je i izgradnja 75 transfer čvorova, od kojih će 30 biti izgrađeno uz željezničku stanicu. stanice, 2 u blizini metro stanica Kotelniki i Čelobitevo, 43 u blizini autobuske stanice. Vozovi će saobraćati u intervalima ne dužim od 4-5 minuta, a po redu na prelazima nije bilo beskrajnih gužvi, biće izgrađeno 57 nadvožnjaka. Planirano je da se električni vozovi nabave novi, sa grijanjem, a stanice će biti opremljene toaletima i raznim mašinama, poput automata za kafu.
Uspješno ili neuspješno?
Iako je izgradnja metroa u Železnodorožnom već počela, mnogi sumnjaju da će biti završena na vreme. U Krjukovu su, na primjer, planirali otvaranje metroa 2014. godine, ali Marat Khusnullin, zamjenik gradonačelnika glavnog grada za izgradnju, sugerirao je da bi završni radovi mogli biti završeni tek 2015. godine. Također sa metro linijom u bjeloruskom pravcu. Ali nemojte se uznemiravati, metro će i dalje biti. Stručnjaci već predviđaju povećanje tempa stambene izgradnje u Železnodorozhnom. Istina, cijene nekretnina će porasti za oko 20%. Ali građanima će biti zgodno doći do bilo kojeg okruga Moskve. Prijatno je primijetiti da će cijena karte u lakom metrou, prema riječima zamjenika predsjedavajućeg Ivanova, bitine više nego u običnoj podzemnoj željeznici.
