Asf alt je glavni materijal za izgradnju puteva. Nakon tri godine potrebna im je popravka, a zatim i godišnja obnova operativnih svojstava. Betonski put je znatno superiorniji od asf altnog puta na mnogo načina, ali je njegova upotreba ograničena.
Razlozi za to su sljedeći:
- nedovoljan budžet za izgradnju;
- loše performanse;
- klima;
- transport tereta;
- nedostatak potrebnih vrsta cementa;
- terrain.
Betonski putevi su nacionalno blago u SAD-u (na slici ispod).
Čak i 50-ih godina u Americi i na Zapadu su shvatili svoju prednost i gradnja je tekla punom brzinom.
Ranije su betonski putevi u Rusiji bili postavljeni od ploča, vožnja automobila je ličila na kretanje voza na spojevima šina. Sada se izlije na licu mjesta i premaz je ravnomjeran.
Čemu služe betonski putevi?
Betonski put ima sljedeće prednosti:
- beton je lako pripremitimiksevi;
- brzi styling;
- visoka čvrstoća i izdržljivost;
- glatka površina sa dobrim prianjanjem gume;
- bolja vidljivost od asf alta zbog dobre refleksije.
Betonski putevi imaju operativnu prednost prenošenja opterećenja sa krute betonske ploče na veliki dio baze. To je posebno vidljivo u proljeće. Progib asf alta je često nepovratan, što se može vidjeti po pojavi kolotraga i valova. Betonski pločnik smanjuje takav ugib, a istovremeno se postiže ušteda goriva do 20%.
Ekološke prednosti povezane sa odsustvom zagađenja tla naftnim proizvodima koji se oslobađaju iz asf alta. Manja potrošnja goriva smanjuje emisije u atmosferu. Kaže se da tvrđi završetak proizvodi više buke, ali povećanje je zanemarivo.
Uticaj terena na izgradnju puteva
Automobilska betonska cesta se gradi korištenjem različitih tehnologija. Svaki projekat je drugačiji. U planinskim predjelima, put prati teren.
Pri gradnji autoputa pokušavaju da ga isprave: udubljenja se zasipaju, brda se odsijecaju, grade se tuneli kroz planine, grade se nadvožnjaci i mostovi. Kako bi osigurali normalan režim brzine, graditelji pokušavaju izbjegavati strme uspone, spustove i skretanja.
Za različite konstrukcije puteva, glavna klasifikacija se vrši prema materijalima gornje površine, a to može biti asf alt ilibeton. Asf alt je potrebno sanirati nakon 3-4 godine. Neki dugi putevi počinju da se obnavljaju kada izgradnja još nije završena. Betonski put košta 80% više, ali ne zahtijeva popravku prvih 10 godina rada. Njegova izdržljivost smanjuje operativne troškove. Ako je polaganje betonskog puta dobro obavljeno, trajaće nekoliko decenija bez većih popravki.
Konstrukcija puta
Izgradnja betonskih puteva je napravljena od sljedećih slojeva:
- extra,
- osnovni;
- betonski pločnik.
Priprema tla
Izlivanju betona prethodi priprema tla i izrada izravnavajućeg sloja. Tlo mora biti gusto. To je lako provjeriti ubodom čelične šipke debljine do 12 mm. Trebalo bi da uđe na dubinu od najviše 60 cm. Ako zbijenost nije dovoljna, jastuk će se dodatno spustiti i beton će se srušiti.
Tlo je prethodno valjano. Ovome se pridaje posebna pažnja kada se dodaje. U ovom slučaju, valjanje se vrši u slojevima. Sabijanje tla se vrši pri optimalnoj vlazi. Broj prolaza i vrstu valjka treba odabrati eksperimentalno, čineći probno valjanje. Ako je vlažnost ispod dozvoljene vrijednosti, tlo treba navlažiti. Ako je pretjerano vlažan, suši se rahljenjem, dodavanjem pijeska, šljake ili drugim metodama.
Odlaganje vode
Kada se grade betonski putevi, tehnologija omogućava uklanjanje odmrznutih, olujnih ipoplavne vode i prije izgradnje podgrade. Radovi na tom planu se obavljaju kako unutar grada tako i šire.
Ugradnja betonske ceste sa uklanjanjem padavina je neophodna kako bi se produžio vijek trajanja i poboljšali uslovi vožnje. Na površini puta voda je opasna za vozila kada se kreću. Prianjanje na platno se pogoršava, prskanje ispod kotača ometa vidljivost, a pri smrzavanju se stvara i led. Da biste ga uklonili, površina puta mora biti nagnuta u poprečnim i uzdužnim smjerovima, a također se izrađuju drenažni slojevi. Podloga ispod kolovoza se izravnava i u njoj se stvara kosina koja može biti jednokosa ili dvokosa. Mesta na kojima se može akumulirati voda izravnavaju se i pokrivaju zemljom koja ne drenira.
Izvan grada, voda sa kolovoza se uklanja u putne jarke. Njihova širina je 1-2,5 m. U njima se sakuplja voda i ispušta u vodozahvate: kanalizaciju, prirodni ili vještački rezervoar, korito rijeke. Da biste to učinili, u jarku se stvara nagib od 1-4% ojačan travnjakom, kaldrmom, detritalom ili betonskim kamenom.
U naseljima se voda skuplja kroz tacne u gradskoj kanalizaciji. Uređaji za evakuaciju se stalno čiste kako bi se osigurala potrebna propusnost.
Voda koja prodire u zemlju predstavlja opasnost za put. Ispušta se kroz slojeve prodiranja kao što je šljunak. Sadrži drenažne cijevi s prorezima ili rupama. Mogu biti plastične, betonske ili keramičke.
Radovi na uklanjanju odmrzavanja, nevremena i poplava sa kolovozavode se prave prije izgradnje podgrade.
Postavljanje posteljine
Na tlu se pravi pješčani jastuk debljine 20-40 cm. Može se i bez njega, ali značajno sprječava podizanje vlage iz tla i poboljšava drenažu. Neophodno je spriječiti zamućenje i izbijanje mraza, što dovodi do pojave udubljenja i stvaranja pukotina u betonskom monolitu. Najveće probleme stvara zemlja od gline, treseta i bilo kojeg drugog koji je sposoban akumulirati vodu. Djelomično se odsiječe i na dno se sipa kamenje velikih frakcija, a zatim šljunak. Visina slojeva nakon valjanja je oko 30 cm, a od njihove pripreme zavisi cena i dužina izgradnje betonskih puteva. Minimalna debljina baze ovisi o vrsti tla i klimatskoj zoni. Određuje se tabelama. Geotekstil se polaže između svih slojeva različitih materijala.
Nivelacija svakog sloja se vrši u skladu sa projektovanim uzdužnim i poprečnim nagibima.
Kameni osnovni materijali su obično ojačani supstancama koje imaju adstringentna svojstva. To može biti cement ili industrijski otpad: granulirana metalurška šljaka s dodatkom živog vapna, pepeo iz termoelektrana, mljevena šljaka. Slojevi moraju biti monolitni, što se postiže upotrebom veziva i pažljivim valjanjem.
Za prolaz građevinskih vozila često je potrebno povećanje čvrstoće dodatnog donjeg sloja. Da biste to učinili, ojačan je adstringentima.
Oplata
Oplata se izrađuje od drvene građe u visiniispune, što je 100-150 mm. Prilikom odabira po visini, treba imati na umu da su na rubovima betonske ploče napravljena rebra koja povećavaju njenu čvrstoću. Debljina ploča mora biti najmanje 50 mm. Obložene su smjesom koja olakšava odvajanje od zamrznute ploče. Drvena oplata podliježe zahtjevima čvrstoće od rasprostiranja svježeg betona i silama koje proizlaze iz rada nabijačke šipke.
Ako se za sabijanje i završnu obradu betona koriste teške mašine za ceste, postavlja se snažna čelična oplata. Ne deformiše se i traje mnogo duže. Ima srednji potplat za dodatnu stabilnost u bazi.
Odjeljci oplate su poređani i sigurno pričvršćeni. Ovo je posebno važno ako vibracije betona vrše teške mašine. Na mjestima gdje se nivo podloge smanjuje, slojevi mršavog betona se ulijevaju ispod oplate radi veće stabilnosti.
Betonski putevi: tehnologija proizvodnje ploča
Dilatacijski spojevi se postavljaju prije postavljanja betona, omogućavajući pločama da se pomiču okomito i horizontalno dok se šire ili skupljaju.
1. Dilatacijski spojevi
Sekcije za izlivanje su potpuno odvojene. Za popunjavanje fuga koristi se materijal koji apsorbira energiju: izolacijski karton, meko drvo, pluta sa bitumenom. Za zaštitu gornjeg dijela šava od krhotina i kamenja do dubine od 40-50 mm, potrebno je vodonepropusno zaptivanje. Ako se to ne uradi na vrijeme, prilikom širenja ploča može doći do pucanja betona od kamenja.
Razmak između šavova u umjerenim klimamadostiže 20-30 m. Pouzdanost premaza za duge ploče je 50%, a za kratke ploče - 85%. Karakterizira ga otpornost na pucanje između remonta. Čvrstoću prevlake održavaju čelične šipke postavljene u šavove.
Ugrađuju se kroz bočne strane ili pomoću posebnog uređaja na betonski finišer. Kada su razmaci između susjednih ploča na udaljenosti većoj od 6 m, međušavovi se postavljaju na vrh premaza do dubine od 1/3 debljine betona. Ovakvi lažni šavovi se izrađuju i duž ose puta.
Širina dve trake puta je 6-9 m. Između njih se takođe pravi temperaturno skupljajući šav kako se ne bi stvarale uzdužne pukotine.
2. Postavljanje betona
Sloj legla je prekriven vodootpornim papirom, vodootpornim ili navlažen. Beton se postavlja po debljini. Ako se koristi armatura, prvo se izlije sloj debljine 30-40 mm, na njega se postavi mreža, a zatim se oplata u potpunosti ispuni.
Beton se mora nanositi brzo jer ima kratak vijek trajanja. Ne smije se razrjeđivati vodom, jer će to dovesti do pogoršanja mehaničkih svojstava ploče.
Zbog velikih količina, gotovi fabrički beton se isporučuje na mesto izlivanja. Nakon istovara iz vozila, ravna se specijalnom mašinom opremljenom noževima na pogon. Smjesa se ispušta u 1 m3i ravnomjerno se postavlja, inače će velika gomila imati veću gustinu u podnožju nego drugdje. ATTokom procesa nivelacije ova neravnina se zadržava, što može dovesti do povećanog skupljanja slabo zbijenih površina. U tom slučaju na površini ploče se formiraju udubljenja. Najbolja opcija je ravnomjerno polaganje betona u 2-3 sloja.
3. Zbijanje betona
Oprema za sabijanje betona je šipka napravljena od drveta ili metala, na koju utiču pneumatski čekići postavljeni na nju. Uronjen je u betonsku smjesu i kreće se unutar nje. Kada se obrada stranice završi, greda se podiže i prenosi na drugu lokaciju.
Kada se koristi armatura, vibrirajuća šipka treba biti 5-7 cm iznad nje.
Vibraciona mašina sadrži, pored vibracione košuljice, koja se nalazi ispred.
Posebni zahtjevi postavljaju se na plastičnost betonske mješavine. Trebalo bi da bude dovoljno pokretno, ali ne previše tečno, inače će popustiti, teći kroz oplatu - snaga se pogoršava.
Posle blagog stvrdnjavanja betonska ploča se prelije vodom kako se ne bi stvarale pukotine od sušenja. Prekrivena je pijeskom, slamnatim prostirkama, folijom ili ceradom. Moderan način zaštite od isparavanja je prskanje stvrdnjajućeg zaptivača na površinu ploče. Tvar koja stvara film nanosi se na cijelu površinu i bočne strane. Prije toga potrebno je ukloniti višak vlage sa premaza.
Beton lošeg kvaliteta dovodi do čestih popravki puteva.
Zaključak
Tehnologija izgradnje betonskih puteva je konstantnapoboljšano za sljedeće:
- Povećanje kvalifikacija i iskustva stručnjaka.
- Dostupnost multifunkcionalne opreme i opreme visokih performansi.
- Poboljšajte tehničku opremu za smanjenje ručnog rada.
- Upotreba novih modernih materijala.
Uprkos visokim troškovima, troškovi popravke betonskih puteva su mnogo manji od popravke asf altnih puteva.
