Posljednjih godina u Rusiji, na državnom nivou, aktivno se promovira ideja da kvartalni razvoj treba zamijeniti mikrookrug. Zbog činjenice da se smatra ne samo modernijim, već i pogodnijim za stanovnike. Hajde da saznamo koje su njegove karakteristike.
Trenutna situacija
Izgradnja grada smatra se glavnom fazom njegovog razvoja. Mnogo zavisi od toga kako će se teritorij izgraditi, počevši od logističkih rješenja pa do prisustva konfliktnih pitanja između stanara iste kuće ili dvorišta.
Možete razmotriti izgradnju sa apsolutno različitih pozicija. Na primjer, raspravljati isključivo o putnoj mreži ili, obrnuto, o lokaciji stambenih zgrada i javnih objekata.
Kakva je trenutna situacija na tržištu urbanog razvoja? Gotovo svaki grad ima povijesni centar, koji se odlikuje uglavnom zgradama srednje visine sa kompaktnim rasporedom stambenih objekata iprilično uske ulice po modernim standardima.
Postoji čitava kategorija objekata koji su se pojavili tokom postojanja sovjetske vlasti. Ovakva zgrada je prilično tipična. Kuće po pravilu stoje na udaljenosti od puteva i nalaze se haotično. Ova područja karakteriše i nerazvijena putna mreža. Istovremeno, postoji mnogo praznih, neiskorišćenih teritorija.
Karakteristike modernih zgrada
Stariji kvartovi obično imaju male ulice, jer u periodu njihovog razvoja nije bilo velikih tokova automobila u gradovima. Trenutno se situacija dramatično mijenja. Sve veći broj građana kupuje lična vozila. Ovo ostavlja poseban pečat na trendove moderne gradnje.
Urbanisti planiraju objekte na način da se nalaze uz puteve, a ne u daljini. Primjenom principa kvartalnog razvoja moguće je prilično jasno razlikovati privatne i javne površine. Ulica se doživljava kao javno mjesto, a prostor unutar bloka postaje lični prostor, namijenjen isključivo njegovim stanovnicima. Ovaj pristup ima važan psihološki faktor. Stanovnici počinju bolje da brinu o zajedničkoj imovini. Sa razvojem mikrookruga, kuće su locirane haotično, nema jasnog razumijevanja šta je lično, a šta zajedničko, pa mnogim građanima često nije stalo do teritorija koje se nalaze izvan pragova vlastitih stanova.
Kvartalni razvoj u Rusiji
Prema mišljenju stručnjaka,glavni arhitekta Moskve se pri planiranju novih metropolitanskih zgrada fokusira upravo na pomenuti tip. Međutim, ovaj trend nije ograničen na moskovsku obilaznicu, već se proteže na čitavu teritoriju zemlje. Trend kvartalnog razvoja može se uočiti u cijeloj državi. Glavni razlog je što na ovaj način nastoje povećati nivo komfora za gradske stanovnike.
Primer sličnog razvoja u drugim gradovima je stambeni kompleks "Svetla Sibira" u Novosibirsku. Kvart se nalazi u centralnom kvartu grada, a na njegovoj teritoriji planirana je izgradnja nekoliko stambenih zgrada visine od šest do dvadeset pet spratova. Unutar kvarta biće postavljeni društveno značajni objekti za stanovništvo. Osim toga, LCD "Svjetla Sibira" u Novosibirsku ima dobru transportnu dostupnost, jer se nalazi blizu metroa.
Moderni trendovi u urbanom planiranju
Trenutno, u građevinskoj industriji, postoji široko rasprostranjena tranzicija na razvoj blokova, što donosi fundamentalno nove karakteristike.
Mnogi građani imaju osjećaj da grad nije mjesto za fizičku egzistenciju, već za smislen život. Zato je želja da se osigura visok kvalitet života položena u fazi projektovanja budućih naselja. Ovo omogućava urbanistima da dizajniraju funkcionalne javne prostore, kontrolišu visinu zgrada, vode računa o udobnosti pješaka, kreiraju jedinstveni dizajn fasada, itd.
Vrijedi reći da se većina današnjih zgrada, na primjer, u glavnom gradu pojavila sredinom prošlog stoljeća. Tada je glavni zadatak izgradnje bio stambeno zbrinjavanje stanovništva. Štaviše, mnogo manje pažnje je posvećeno nivou udobnosti nego u moderno doba. Prilikom izrade master plana za kvartalni razvoj, urbanisti se fokusiraju na pogodnosti koje će budući stanovnici dobiti. Potrošači često vole ovaj pristup. Za razliku od razvoja mikro distrikta, moderni prostori postaju udobniji.
Pogodnosti
- Ulična mreža. Ako govorimo o kvartovima, oni zauzimaju prilično veliko područje sa nasumično lociranim kućama i ulicama. Po pravilu, njihove granice su ocrtane autoputevima koji prolaze u blizini. Zbog toga se saobraćaj često odvija na unutardvorišnim putevima, što se smatra nesigurnim i dovodi do saobraćajnih gužvi. Kvartalni tip razvoja su manje teritorije. Ulice u njima su postavljene okomito. Ovo stvara dodatnu pogodnost za vozače i sprečava saobraćajne gužve. Zato je gradnja blokova tako popularna u Evropi.
- Lični prostor. Navedenim načinom planiranja stambenog prostora, dvorište je takoreći odvojeno od okolnog prostora stambenim zgradama. Prema mišljenju stručnjaka, ovo stvara veću psihološku udobnost za lokalne stanovnike nego prisustvo ograda. Istovremeno, javne ustanove kao što su prodavnice, kafići itd. se opremaju spolja.
- Opremljena dvorišta. Kvartalnim planiranjem dvorišta se pretvaraju u javne prostore,udobno za pješake. To mogu biti mali trgovi, parkovi, pješačke zone.
- Arhitektonska raznolikost. Unutar mikrookruga svi objekti imaju ujednačen izgled. Ako se kuća nekako razlikuje po svom izgledu od ostalih, doživljava se kao nešto strano. Svaki kvart ima jedinstven dizajn fasade. Istovremeno, grad stvara osjećaj arhitektonske raznolikosti.
- Bolja infrastruktura. Kvart ima manju teritoriju od mikrookrug. Međutim, to ne sprječava urbaniste da u njemu rekreiraju sve objekte neophodne za ugodan život.
Karakteristike planiranja teritorija
- Savremeni blokovski razvoj podrazumeva formiranje javnog okruženja ne iznutra dalje od puteva, već, naprotiv, duž ulica koje dele čitav prostor na male sektore. Istovremeno, prostor unutar bloka ostaje privatan, a ne javan.
- Jedna od karakteristika je i prisustvo čitave mreže uskih ulica. U mikrookruzima je znatno manje puteva, ali su istovremeno i širi. Unutar bloka postoji kontinuirana mreža puteva sa gusto raspoređenim ulicama.
- Pretpostavlja visoku gustinu izgradnje, u kombinaciji sa malim brojem spratova. Jedna strana bloka je u prosjeku sto do tri stotine metara. Ako je razmak između ulica tri stotine metara, često se pretpostavlja da unutar stambenih kompleksa postoje prolazni dijelovi za pješake.
- Uz perimetar modernih kvartova nalaze se ulice koje se ne računajusamo za automobilski saobraćaj, ali i za pješački saobraćaj. Kuće su okrenute prema trotoaru, koji se smatra javnim prostorom. Istovremeno, svaki blok stambenih zgrada ima svoju dvorišnu površinu.
- Unutar stambenog kompleksa možete efikasnije koristiti teritoriju tako što ćete je podijeliti na privatne i javne prostore. Svaki blok kombinuje nekoliko zgrada različite visine, od kojih su prvi spratovi često okupirani javnim zgradama koje gledaju na ulicu.
- Posebnost kvartalnog razvoja je u tome što pretpostavlja kompaktan raspored objekata, kao i visoku gustinu. S jedne strane, ruskim građanima, naviklim na ogromne teritorije, ovo nije samo neobično, već i neugodno. Međutim, postoji još jedno – suprotno – gledište o ovom pitanju. Na nivou grada, gusto stanovanje omogućava smanjenje udaljenosti. To znači da će građani moći brže da dođu do željenog objekta i troše manje vremena, a samim tim i novca dok su na putu. Osim toga, prazni, neiskorišteni prostori stvaraju osjećaj psihičke nelagode, zbog čega ljudi požele da ih prije napuste.
Kvart ili komšiluk?
Ranije se stambena izgradnja odvijala po principu mikrokvartova, koji su bili odvojeni autoputevima od glavnog dijela grada. Istovremeno, unutra nije bilo prolaza. Putevi su bili namijenjeni isključivo za ulaz u kuće. Takav aranžmansmatralo se bezbednim, budući da su se glavni infrastrukturni objekti nalazili unutar mikrookruga, tako da stanovnici nisu morali da prelaze kolovoz da bi došli do željenog objekta. Uključujući to je bilo zgodno za djecu.
Uprkos činjenici da se očekuje da mikrookrug ima veliku količinu slobodnog prostora, ova karakteristika može postati nedostatak. Na primjer, neiskorišteni prostori brzo postaju prazni, jer nemaju jasno definiranu funkcionalnu svrhu. Osim toga, u mikrookrugu, prostrano dvorište je dizajnirano za nekoliko kuća odjednom. Veliki prostor je teže kontrolisati i osigurati sigurnost njegovih stanovnika.
Moderno kućište izgrađeno je po nešto drugačijim principima. Prije svega, to se tiče razvijene teritorije. Kvart se, po pravilu, sastoji od svega nekoliko zgrada, okruženih uskim ulicama. Prema urbanistima, pogodan je i za pješake i za vozače. Vozači dobijaju veći promet i mogu izgraditi alternativne rute. Pješaci mogu uživati u dvorištu bez prevelikog saobraćaja.
Dakle, šta je bolje - kvartalni ili mikrookružni razvoj? Svaki raspored ima svoje karakteristike, prednosti i nedostatke. Za sada, međutim, urbanisti favorizuju kompaktniji, moderniji raspored kao glavni trend.
Infrastruktura
Kvartalni razvoj u svojim principima ličiprivatni sektor, ograđen od vanjskog okruženja. Kupce na tržištu nekretnina često privlači samodovoljno okruženje koje se dobro uklapa u opšti urbani prostor.
Pretpostavlja se da sva potrebna infrastruktura ne treba da bude smeštena unutra, kao što se radi u mikrookruzima, već napolju. Stambeni kvart je odvojen od opšteg prostora mrežom prilično uskih ulica. Unutra se nalazi dvorišni prostor, opremljen za udobnost stanara, a spolja - razni infrastrukturni sadržaji. Na primjer, prve spratove zgrada često zauzimaju javne ustanove kao što su prodavnice, restorani, itd.
Uopšteno govoreći, kvartalni razvoj stvara povoljnu klimu za razvoj komercijalne infrastrukture, jer je čini predvidivijom za potencijalne potrošače. Ako se lokal nalazi duž javnog trotoara, veća je vjerovatnoća da će ga redovno posjećivati. U mikrookruzima se sva infrastruktura nalazi unutra, pa se uglavnom lokalni stanovnici mogu smatrati potencijalnim kupcima.
Kvartalni razvoj se ne može nazvati idealnim. Na ruskom tržištu potrošači još uvijek nisu u potpunosti razumjeli. Mnogi od njih su navikli na velike udaljenosti između kuća i široke puteve. Ne vole svi guste zgrade sa gomilom stambenih zgrada. Ovo nosi određenu psihološku nelagodu.
Poteškoće
Projekat planiranja teritorije u okviru kvartalnog razvoja mora biti u skladu sa važećim propisima. Međutim, u praksi se pridržavajte svih utvrđenih pravilaprilično teško. Građevinski propisi se i dalje zasnivaju na principima velikih prostora. Vlasti, uprkos aktivnoj promociji izgradnje blokova, ne preduzimaju dovoljne mjere da pomognu urbanistima.
Na primjer, u skladu sa zahtjevima zakona, stambene zgrade treba da se nalaze na udaljenosti od dvadesetak metara od saobraćajnica. Za vrtiće i škole ovi normativi su nešto veći, što stvara dodatne poteškoće onima koji planiraju da realizuju blok razvojni projekat.
Međutim, ovo ne funkcionira uvijek. Neki urbanisti moraju prilagoditi spratnost budućih zgrada, neki ne obezbjeđuju prolaze. Kao rezultat toga, umjesto potpuno izolovanih teritorija, moderne četvrti se dobijaju unutar zastarjelih mikrookruga. Ovo je neizbježna realnost.
Funkcionalna namjena prostora
Ranije je u trendovima urbanog planiranja usvojena uslovna podjela na spavaće i poslovne prostore. Prvi su bili namijenjeni isključivo za život, a drugi za rad.
Međutim, moderni koncept se udaljava od takve podjele zbog svojih značajnih nedostataka. Na primjer, većina ljudi mora napustiti područje ujutro kako bi otišli na posao i vratili se uveče. To stvara povećano opterećenje na putnoj mreži i izaziva gužve u saobraćaju, u kojima građani gube dosta svog vremena. Osim toga, to čini njihovu svakodnevnu dokolicu oskudijom, prisiljavajući ih da uveče ostaju kod kuće. Druginedostatak stambenih zona smanjuje nivo sigurnosti povezan sa malim protokom ljudi tokom dana i večeri.
Zato moderno urbanističko planiranje odlučuje da zgrade učini mješovitim. Ovim konceptom, uredski ili poslovni javni prostori se nalaze u blizini stambenih zgrada ili samostojećih prostorija. Na ovaj način moguće je smanjiti tok migracije klatna, kada mnogi stanovnici ovog područja ujutro odu na posao, a uveče se vraćaju nazad. Osim toga, nepostojanje potrebe za redovnim korištenjem automobila pozitivno utiče na ekološku situaciju u gradu.
Priče
Logika urbanističkog planiranja je obično jednostavna. Što je zemljište skuplje, to je više spratova. Smatra se da srednje zgrade nisu visoke od deset spratova. Postoji mišljenje da što je stambena zgrada viša, to je onima koji u njoj žive teže da održavaju međususjedske odnose.
Međutim, suprotna krajnost - niskogradnja - također se ne može nazvati dobrim rješenjem. To dovodi do povećanja izgrađenog područja i stvara povećano opterećenje na putnoj mreži, jer se udaljenosti između objekata značajno povećavaju. Ljudi sve češće počinju da koriste automobile, što pogoršava životnu sredinu.
