Izgled običnih putnih površina na kojima se odvija saobraćaj krije složenu strukturu od više slojeva. Svaki sloj ima svoja pravila uređaja, karakteristike i tehnološku namjenu. Pod uslovom da su svi slojevi visokog kvaliteta, može se dobiti siguran i izdržljiv premaz. Ovo će biti pločnik, koji tako čini osnovnu infrastrukturu za kretanje automobila.
Osnovni koncept pločnika
Osnova puteva najčešće je asf alt beton i cement beton. U oba slučaja, karakteristike veziva, frakcija lomljenog kamena, pijeska i drugih punila mogu varirati. Zapravo, gotova struktura takvih premaza može se smatrati punopravnim pločnikom. Definicija predviđa zajednički kompleks slojeva datog premaza, ali svaki sloj djeluje kao zasebna tehnološka komponenta, za čiji se uređaj postavljaju posebni zahtjevi. Da bi se osigurala pouzdanost premaza, potrebno je obezbijediti uslove pod kojima naprezanja koja nastaju u elementima konstrukcije od saobraćaja ne utiču razorno nastruktura. To se može postići racionalnim proračunom karakteristika konstrukcije, koji tehnolozi izvode prije početka radova na putu.
Šta se uzima u obzir u projektu kolnika?
Tipični dizajni su razvijeni kao univerzalni premazi za gradske i seoske puteve. Nije bitno da li je autoput ili ulica. Pri izradi projekta uzimaju se u obzir stepen intenziteta saobraćaja, svojstva upotrebljenih materijala, opterećenja, hidrološki i zemljišni uslovi, kao i drugi faktori koji utiču na rad površina i temelja puta. Na putevima sa nečvrstim kolovozom predviđene su konstrukcije sa malim obimom položenih slojeva. Konkretno, projektovanje kolovoza ovog tipa podrazumeva proračun dozvoljenog ugiba kolovoza u nepovoljnim, sa gledišta spoljašnjih uslova, periodima godine. Reverzibilni otklon se računa iz jedne osnovne karakteristike - modula elastičnosti.
U obzir se uzima i otpor gornjih slojeva zemljanog tla na koje će se u budućnosti postavljati podloga. Za ovaj parametar tehnolozi unose veličinu posmičnog naprezanja. Ako u jednom od slojeva odstupanja od norme ravnoteže, u smislu posmika, mogu dovesti do procesa zaostalih deformacija, tada dizajn kolnika može uključivati promjenu sastava dodavanjem novih plastifikatora i tehničkih komponenti koje povećavaju krutost podloge. list.
Varieti pločnika
Svi standardni dizajnikolnici se dijele u dvije kategorije - krute i nekrute. Istovremeno, svaki tehnološki model uređaja za premazivanje predviđa korištenje specifičnih pokazatelja vlage, debljine, veličine frakcije pijeska, drobljenog kamena i općenito svojstava cementno-pješčane baze. Dakle, modul elastičnosti podloge tla, ovisno o korištenom dizajnu, može u prosjeku iznositi 300-500 kgf/cm2. Kao izuzetak mogu se navesti konstrukcije koje ne podrazumijevaju izradu sloja pijeska za drenažu. U ovom slučaju se izvodi projektiranje nečvrstih kolnika, dizajniranih za polaganje u uvjetima pješčanih i pjeskovitih tla. Modul elastičnosti takve baze može dostići 1200 kgf/cm2. Dizajni se razlikuju i po broju tehnoloških slojeva. To može biti i zbijena dvoslojna odjeća, i premaz od 5-6 slojeva. Ovisno o vanjskim uvjetima, programeri projekta mogu dodati dodatne slojeve, na primjer, sa funkcijom izolacije.
Tipični dizajn trotoara
Važna komponenta u poboljšanju urbane infrastrukture je trotoar. Njegova površina takođe pripada tipovima kolovoza, ali, naravno, sa drugim tehničkim i operativnim karakteristikama predviđenim za pješački saobraćaj. Koloničke konstrukcije u različitim regijama ne razlikuju se toliko jedna od druge, jer klimatski uvjeti imaju manji utjecaj na njihove kolnike. Ipak, dizajn uzima u obzir kategoriju ulice, njenu namjenu, intenzitetpješački saobraćaj, karakteristike podloge tla, kao i odnos trotoara i kolovoza. U standardnom obliku, projekat kolovoza može se izvesti u uslovima armiranog tla uz pomoć asf altnih i cementnih m altera. U nekim slučajevima koriste se keramičke i asf altno betonske ploče, kao i slabe na bazi prirodnog kamena. U ovom slučaju, polaganje se može izvesti u nekoliko slojeva, kao što je slučaj sa konvencionalnim putevima.
Osnovni pločnik
Možda je ovo najkritičniji dio cjelokupnog dizajna, jer je odgovoran za funkciju vezivanja gornjeg premaza sa zemljom, kao i za raspodjelu opterećenja. U praksi, baza obezbeđuje smanjenje naprezanja od udara točkova, prenoseći potencijal snage na tlo. Dakle, podloga zbog zemljanog pokrivača stvara svojevrsni efekat amortizacije. Ali kolovoz nema uvijek odgovarajuće karakteristike podloge, u smislu zaštite od vanjskih utjecaja. Na primjer, donji sloj može imati optimalne radne kvalitete, ali će pod djelovanjem vode postupno erodirati. S druge strane, može pokazati otpornost na klimatske utjecaje, ali u isto vrijeme ima slab učinak u raspodjeli opterećenja. Kako bi optimizirali različite karakteristike, graditelji također razlikuju funkcionalne slojeve u osnovnoj strukturi. Dakle, noseći dio i pomoćni slojevi se razmatraju odvojeno. U takvoj strukturi, osnovni premaz je odgovoran za mehaničku otpornost i dodatne premazesuprotstaviti se istim padavinama.
Vrh
Vanjska površina također obavlja niz kritičnih funkcija, od kojih je glavna direktno prihvatanje tereta iz automobila. Direktan kontakt se odvija iu odnosu na klimatske padavine, pa se zaštitne osobine u gornjem dijelu mogu nazvati univerzalnim. Multifunkcionalnost vanjskog premaza postiže se zahvaljujući više slojeva, kao što je slučaj i sa osnovnim dijelom. Dakle, kako bi se povećala otpornost na pukotine u premazu, koriste se posebni međuslojevi, koji mogu uključivati geomrežu i geotekstil, kao i modificirane komponente veziva. Na površini pločnik ima poseban tretman koji ujedno štiti premaz od vlage i snijega. A osim zaštitnih kvaliteta, prakticira se i jačanje adhezivnih svojstava površine. Specijalni tretmani, na primjer, također se koriste za povećanje hrapavosti i poboljšanje prianjanja na cesti pomoću kotača.
Dodatni slojevi
U zavisnosti od uslova rada, različiti negativni faktori mogu uticati na površinu puta. Ne može svaki tipični dizajn podnijeti povećana opterećenja u smislu toplinskih, hidroloških i mehaničkih učinaka. Na primjer, nekruti pločnici su vrlo drenažni i ne trebaju dodatne pješčane palube, ali njihova svojstva čvrstoće će možda morati biti ojačana. Za to se stvaraju slojevi između nosivog dijela i gornjih slojeva i tehnološkislojevi polimernog filma između baze i prajmera.
Sloj otporan na mraz
Mraz je najštetniji uticaj na klimu. Zaštita u slučaju rada u uslovima negativnih temperatura uključuje upotrebu zrnatih materijala, uključujući pijesak, pijesak i mješavine šljunka, šljake i drobljenog kamena. Svojevrsna izolacija može biti i podloga od tla na kojoj se formira kolovoz sa osnovnim slojevima. Međutim, da bi se spriječilo smrzavanje, zemljani pokrivač nije dovoljan - dopunjen je ojačanim vezivom, kao i hidrofobiranim nasipima i neporoznim materijalima.
Drenažni sloj
Tehnološki slojevi ovog tipa koriste se u prostorima sa podlogama od nedrenirajućeg tla. Obavezno uključivanje takvih slojeva smatra se u regijama sa obilnim padavinama. Glavna funkcija drenažnog sloja je obezbjeđivanje drenaže. Osim toga, standardne kolovozne konstrukcije za gradske puteve, kod kojih je drenažni sloj veći u odnosu na dubinu smrzavanja, treba da budu izrađene samo od izdržljivih materijala otpornih na mraz.
Tehnološki defekti
Najopasnijim fenomenom koji može dovesti do zloupotrebe tehnologije kolnika smatraju se proboji. U takvim slučajevima postoji opasnost od potpunog uništenja mreže u cijeloj debljini uz ispoljavanje oštrih izobličenja profila strukture. Procesi ljuštenja i usitnjavanja su manje opasni,koji upućuju na površinska oštećenja kao rezultat ljuštenja veziva i gubitka pojedinačnih čestica mineralne ispune. Uobičajene greške napravljene s tipičnim dizajnom pločnika također mogu uzrokovati proklizavanja i rupe. Formiranje otvorenog ponora takođe gura tlo na površinu, čineći pločnik neupotrebljivim.
Zaključak
Posljednjih godina, tehnologija pločnika se malo promijenila. Uvođenje novih rješenja u industriju uglavnom utiče na tehničku podršku u vidu pojave savremenih mašina, alata i opreme za pripremu i polaganje različitih slojeva. Materijali od kojih se izrađuju kolovozi gradskih puteva ostaju isti. Premazi su također na bazi cementnih ispuna, pijeska sa šljunkom i veziva. Naravno, sve češće se uvode nove modificirajuće komponente sa aditivima, ali one su usmjerene na povećanje operativnih svojstava i ne mijenjaju radikalno karakteristike standardnih struktura.
