Vlasnici Renaulta su prilično upoznati sa H4M motorom. Agregat je direktan nasljednik Nissanovog HR16DE. Uglavnom, to su isti motori, različitih proizvođača. Motor je ugrađen na vozila proizvođača Renault i AvtoVAZ. Sam motor dolazi iz Francuske, jer su ga razvili francuski inženjeri, ali se prilično dobro ukorijenio u Japanu.
Karakteristike
Motor H4M je modificirana K4M pogonska jedinica. Bilo je to evolutivno rješenje za ne sasvim pouzdanu i proždrljivu jedinicu za napajanje. Renaultovi dizajneri dobili su zadatak da naprave nepretenciozan motor koji je idealan za bilo koju regiju upotrebe, a može se ugraditi i na automobile različitih klasa i namjena.
Za razliku od svog prethodnika, sistem za distribuciju gasa koristi lanac umesto kaiša, ali značajna mana je nedostatak hidrauličnih podizača. Zbog toga svaki vlasnik mora podešavati ventile svakih 80.000 km. Veliki raspon podešavanja se postiže zahvaljujući prisutnostigurači.
Bregaste osovine su također promijenjene. Zahvaljujući tome, postalo je moguće ugraditi dvije mlaznice za svaki cilindar. Ovo je značajno smanjilo potrošnju, povećalo ekološki standard.
H4M motor - specifikacije:
| Opis | Karakteristika |
| Proizvođač | Yokohama Plant Dongfeng Motor Company AvtoVAZ |
| Označavanje | Motor h4m hr16de |
| Oslobodite | 2006-2017 |
| Konfiguracija | L4 |
| Broj cilindara | 4 |
| Mehanizam za mjerenje vremena | 16 ventila (4 ventila po cilindru) |
| Veličina motora | 1,6 litara (1598 cc) |
| Prečnik klipa | 78mm |
| Karakteristike snage | 108 do 117 hp |
| Econorma | Euro 4/5 |
| Prosječna potrošnja | 6,4 litara na 100 km |
| Resource | 250 prema proizvođaču |
Primjenjivost
Motor H4M je dobio veliku popularnost i instaliran je na mnogim automobilima. dakle,Pogonski agregat možete sresti na vozilima: Nissan Micra, Lada X-Ray, Nissan Note, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Juke, Renault Logan i Renault Captur.
Održavanje
Održavanje Renaultovog pogonskog agregata većina vozača obavlja vlastitim rukama. Jednostavna konstrukcija i poznati dizajn olakšavaju sve potrebne popravke sami.
Servisni interval je 15.000 km. Da bi se povećao resurs i produžio vijek trajanja motora, preporučuje se smanjenje perioda na 12.000 km. Zapremina motornog maziva u agregatu je 4,3 litre, ali obično je za zamjenu dovoljan kanister od 4 litre. Preporučeno motorno ulje H4M ima oznaku 0W-30 do 15W-40. Nissan 5W-40 tečnost motora se puni u fabrici.
Filter ulja koristi Nissan i ima kataloške brojeve 152085758R i 15208-65F0A. Također, prema originalnim člancima, možete pokupiti dovoljan broj analoga.
Tabela održavanja:
- TO-0. Izvodi se od 1500 do 2000 km vožnje. Redovno fabričko ulje se menja, menjaju se i svi filteri.
- TO-1. Radi se nakon 12-15 hiljada kilometara. Sveobuhvatan servis za cijeli agregat. Od zamjene potrošnog materijala i ulja do kompletne dijagnoze stanja motora.
- TO-2. Zamjena tečnosti za podmazivanje, ulja i filtera goriva. Skenirajte greške ECU. Otklonite probleme po potrebi.
- TO-3. Pored standardnih operacija, dodata je dijagnostika kočionog sistema.
Naknadno održavanje se vrši po analogiji sa TO1 - TO3. Kao što pokazuje praksa, većina vozača se podvrgava održavanju u dilerskim stanicama, samo u garantnom roku. Po završetku garantnog servisa, vozači sami započinju proces održavanja. Ovo vam omogućava da uštedite do 2/3 gotovinskog ekvivalenta troškova operacija u autoservisu.
Greške
Proizvođač automobila tvrdi da motor nije pokazao nikakve posebne nedostatke tokom testiranja, ali vozači imaju svoje mišljenje o tome. Dakle, pronađeni su nedostaci u dizajnu koji su svojstveni svim H4M motorima. Otklanjanje kvarova obično rade sami vozači. Razmotrite glavne, kao i načine da ih eliminišete:
- Vibracija. Prilično se jasno čuje pri pokretanju motora, kao i u praznom hodu. To znači da je potrebno zamijeniti desni nosač motora.
- Ruje i ljuti zvuk. U tom slučaju potrebno je pregledati izduvni sistem. Često se takav zvuk počinje pojavljivati kada pregore prstenovi prigušivača ili dođe do kvarova.
- H4M motor se zaustavlja. Motor se može ugasiti iz nekoliko razloga - kvarovi senzora, greške u upravljačkoj jedinici motora, prljav gas ili problem u paljenju. Početni simptom ovog problema može biti povremeno saplitanje.
- Zviždanje ispod haube. Jer nema pojasaTajming, onda je razlog remen alternatora koji se rastegne i proklizava. Zamjena elementa će pomoći u rješavanju problema.
Ugađanje
H4M modifikacija motora je podijeljena u dva tipa: chip tuning i instalacija turbine. Firmware za napajanje pomoći će dodati 5-10% glavne snage, ali u isto vrijeme proporcionalno povećati potrošnju goriva. Ovo treba uzeti u obzir prilikom donošenja odluke. Čip tuning se može obaviti pomoću K-line kabla, softvera i raspoloživosti vremena. Ali, u većini slučajeva, preporučljivo je kontaktirati poseban auto servis, gdje će stručnjaci odabrati i postaviti optimalnu konfiguraciju za motor.
Druga opcija je ugradnja turbine. Najjeftinija opcija je VW turbina sa oznakom K03. Ona dolazi sa interkulerom i cijevima. U tom slučaju potrebno je preraditi (svariti) kompletan izduvni sistem i razvodnik. Da biste uštedjeli novac, ne možete promijeniti klipnjaču i klipnu grupu, ali u isto vrijeme ne možete naduvati više od 0,5 bara. Sve to daje 150 KS, što je više nego dovoljno za gradski i prigradski rad.
Ako želite povećati snagu na 180-200 KS, morat ćete zamijeniti bregasto vratilo, ugraditi lagane klipove i ventile. U ovom slučaju neće proći bez instaliranja snažnije turbine i flešovanja upravljačke jedinice motora posebnim softverom.
Ali nemojte se previše zanositi podešavanjem i dodavanjem snage. To može dovesti do činjenice da će motor smanjiti svoj resurs za 1/3. Stoga je preporučljivo kontaktiratiprofesionalci koji će izvršiti proračune i odabrati najbolju opciju za poboljšanje.
H4M recenzije motora
Većina vlasnika motora bila je zadovoljna upotrebom elektrane. Ispostavilo se da je motor H4M nepretenciozan u popravci i održavanju. Većina vlasnika napominje da samostalno obavljaju operacije održavanja i restauracije i popravke, bez pribjegavanja pomoći autoservisa.
Zaključak
Motor Renault H4M u koproizvodnji Renault-Nissan je visokokvalitetna pogonska jedinica koja ima poboljšane tehničke karakteristike, efikasnost i zadovoljava sve standarde. Održavanje je prilično jednostavno i tipično, svakih 15.000 km. Ali preporučljivo je smanjiti servisni interval na 12.000 km, što će povećati resurs.
