Motor D-18T je nekada bio dizajniran posebno za civilne teretne avione. Takvi motori mogu se instalirati, na primjer, na AN-124 Ruslan ili AN-225 Mriya. Postoji nekoliko modifikacija D-18T.
Malo istorije
Ovaj model je razvijen davno - 70-ih godina prošlog vijeka. Ovaj motor je stvoren u Zaporožju u centru ICD "Progres" im. A. G. Ivčenko. Šef dizajnerskog biroa zaduženog za razvoj motora D-18T bio je V. A. Lotarev. U početku, model je kreiran posebno za super-teške teretne avione.
Kao analog za novi motor, dizajneri su koristili američki General Electric TF-39 motor, koji je imao potisak od 18.200 kgf. Ovaj model je u to vrijeme instaliran na avionu Lockheed C5A.
Rad na stvaranju D-18T bio je težak. Uostalom, General Electric TF-39 je prvobitno bio namijenjen isključivo vojnim zrakoplovima. Pred inženjerima Progres ICD-a, rukovodstvo zemlje je dobilo zadatak da razvije motor pogodan za upotrebu u civilnom vazduhoplovstvu. Bilo bi puno promjena u dizajnu.
Kako bi olakšali zadatak, dizajneri novog modela odlučili su da kao analogni umjesto "General Electric TF-39" za tu svrhu koriste prikladniji engleski RB.211-22. Za kopiranje je bilo potrebno nabaviti otprilike 8 ovih motora. Međutim, britansko Ministarstvo odbrane je pretpostavilo da su SSSR-u motori bili potrebni upravo za kopiranje. Stoga su Britanci ipak pristali da prodaju takve motore, ali u količini potrebnoj za ugradnju najmanje 100 aviona.
Trošiti toliki novac na kupovinu motora samo za pravljenje analoga bilo je, naravno, neprikladno. Stoga su inženjeri odlučili da ne mijenjaju prvobitno odabrani prototip i razviju dizajn motora D-18T, ipak, prema General Electric TF-39.
Kako je dizajniran
Stvaranje novog D-18T bila je istinska prekretnica za aktivnosti Progres MKB-a. Razvoj ovog modela zahtevao je od inženjera da reše niz složenih zadataka na terenu:
- gasdynamics;
- prijenos topline i snaga;
- proizvodne tehnologije;
- automatizacija i dizajn.
Prilikom razvoja gasnodinamičkog sistema novog modela, motor D-36 je korišćen kao prototip. U isto vrijeme, inženjeri su morali malo korigirati samo neke od njegovih čvorova.
Testiranje leta
Odgovor na pitanje gdje se motor koristiD-18T, su, dakle, avioni "Ruslan" i "Mrija". Ova tehnika je zapravo vrlo moćna, a njeni motori, naravno, moraju biti što pouzdaniji. Stoga, prije nego što je novi model pušten u masovnu proizvodnju, morao se pažljivo provjeriti performanse, pouzdanost i sigurnost. Letna ispitivanja novog motora počela su 1982. godine. U ovom slučaju korišćena je vazdušna laboratorija projektovana na bazi aviona IL-76.
Tokom testiranja motora obavljeno je ukupno 414 letova u trajanju od 1288 sati. Test su izvršili najiskusniji piloti. Serijska proizvodnja D-18T počela je 1985.
Recenzije o modelu: glavne prednosti
Za svoje vrijeme, motor D-18T, prema mnogim pilotima i dizajnerima, bio je zapravo vrlo napredan motor. Njegovi parametri nisu ni na koji način bili inferiorni u odnosu na karakteristike najboljih stranih modela namijenjenih ugradnji na avione civilnog zrakoplovstva. A u nekim slučajevima ih čak i nadmašio. Zasluge ovog motora, između ostalog, avijatičari su tada pripisivali i sada su:
- niska specifična potrošnja goriva;
- niska specifična težina;
- racionalna konstrukcija.
Mala specifična potrošnja goriva modela je obezbeđena velikim vrednostima premosnog odnosa i porasta pritiska. Dizajneri su uspjeli da smanje težinu motora korištenjem novih modernih materijala tokom montaže.
Između ostalog, prednosti dizajnera i pilota ovog motora uključuju:
- odličan potisak pri uzlijetanju;
- niski troškovi održavanja;
- niska buka;
- relativna ekološka sigurnost.
Takođe, apsolutna prednost ovih motora je jednostavnost dizajna i potpuna mogućnost održavanja.
D-18T motor: osnovne informacije o dizajnu
D-18T se odnosi na tip modela napravljenih prema šemi sa tri osovine. Sastoji se od ukupno 17 modula. Svaki od potonjih, ako je potrebno, mogu direktno zamijeniti zaposlenici transportne avio kompanije bez većih popravaka u fabrici. Ovo, naravno, čini motor što jednostavnijim za upotrebu.
Glavne modifikacije
Trenutno se u teretnoj avijaciji koriste tri tipa motora D-18T:
- zapravo osnovni model D-18T;
- modificirani D-18T1;
- D-18TM se koristi u putničkoj avijaciji.
Posljednja modifikacija motora se ugrađuje na avion AN-218.
Specifikacije
Dizajn ovog modela je promišljen i racionalan. Tehničke karakteristike motora D-18T su također odlične. Po kojim se tačno parametrima ovaj model razlikuje možete saznati u tabeli ispod.
| Parametar | Značenje |
| Prečnik | 2300 |
| Potrošnja goriva | 0,34 kg/kgf h |
| Potisak pri poletanju | 23430 kgf |
| TBO | 6000 h |
| Suha težina | 4100 kg (za seriju 3) |
Novi modeli D-18T
Inicijalno dodeljeni vek popravke za ovaj model motora bio je 1000 sati. Kasnije je motor poboljšan. Trenutno se u avijaciji koriste i D-18T serije 3 i 4. U izradi je i model 5. serije koji će se ugrađivati na avione AN-124NG. Očekuje se da će ovaj motor biti 15% efikasniji od svojih prethodnika.
Ko proizvodi
Eksperimentalna serija motora D-18T proizvedena je 70-ih godina u fabrici motora u Zaporožju. Ovo najstarije preduzeće osnovano je 1907. godine na inicijativu carske vlade. Do 1915. godine fabrika se bavila proizvodnjom poljoprivredne opreme.
1915. godine preduzeće je otkupilo akcionarsko društvo Deka. Novi vlasnici su odlučili da promene profil preduzeća. Fabrika je počela da savladava montažu avionskih motora. Prvi motor sa 6 cilindara proizveden je u ovoj fabrici 1916. godine. Zvao se "Deca M-100". Ovaj motor je kreirala grupa inženjera na čelu saVorobjev.
Trenutno je fabrika za proizvodnju motora u Zaporožju preimenovana u Motor Sich PJSC. Do 2013. godine njen direktor je bio V. A. Boguslaev. 2013. godine, S. A. Voitenko je imenovan na njegovo mjesto.
Nakon što se preduzeće uspešno izborilo sa proizvodnjom eksperimentalnog modela D-18T, upravo je on izabran za masovnu proizvodnju ovih motora. Postrojenje se bavi njihovim oslobađanjem do danas. Upravo je ovaj motor trenutno njegov glavni proizvod. Kompanija takođe snabdeva tržište gasnim turbinskim elektranama.
D-18T i politika
Nije tajna da su se odnosi između Rusije i Ukrajine značajno pogoršali posljednjih godina. To se, naravno, odrazilo i na privredu obje države. U ovom trenutku ruski AN-124 i AN-225 još lete na motorima D-18T (njihova fotografija je predstavljena na stranici) koje proizvodi preduzeće Zaporožje. Međutim, situacija bi se uskoro mogla promijeniti.
Ruska vlada odlučila je opremiti teretne avione Ruslan i Mriya motorima domaće proizvodnje. Zamjena će početi vjerovatno 2019. Od danas (2017.) kao osnovni model se smatra NK-32 serija 2. Ovaj motor je svojevremeno razvijen za bombarder Bijeli labud. Njegova prednost je prisustvo turbine u konstrukciji koja može izdržati dugotrajne uslove visoke temperature.
Jedan od glavnih problema prilikom kreiranja novog modela motora za AN-124 i 225 dizajneri razmišljaju o promjeni dimenzijaanalog NK-32. Na kraju krajeva, model treba staviti u one pregrade u kojima je D-18T trenutno instaliran.
Održavanje: mogući kvarovi
Motor D-18T je moćan i pouzdan uređaj. Međutim, trebalo bi ga servisirati na vrijeme i samo od licenciranih, posebno obučenih tehničara.
Greške u ovom motoru mogu se otkriti, na primjer, na sljedeći način:
- motor se ne pokreće nakon pritiska na odgovarajuće dugme;
- nakon startovanja, motor se naglo pregreva;
- rotor počinje da se okreće, ali se ne okreće;
- motor radi neredovno.
Svi ovi i svi drugi kvarovi moraju, naravno, biti odmah potpuno otklonjeni. Tek tada se motor može pustiti da radi. Da bi se smanjio rad na rješavanju problema, tehničar bi također trebao koristiti informacije na vozilu. Ovo vam omogućava da shvatite pod kojim uslovima je došlo do kvara.
