Suzuki vanbrodski motori su veoma popularni u zemljama ZND. Samo gluvi nisu čuli za Suzuki, koji proizvodi kvalitetne automobile i motocikle. Vanbrodski motori (PLM) iz Suzukija također su dobili veliku popularnost. Zanimljivi su i dvotaktni i četverotaktni modeli. Takvi motori se proizvode na Tajlandu u Suzukijevoj vlastitoj fabrici.
Suzuki DF6 vanbrodski motor
Postoji mnogo Suzuki vanbrodskih motora od 6 konjskih snaga. Svi su četvorotaktni i razlikuju se prvenstveno po godini proizvodnje. Pošto stari motori više nisu relevantni i mogu se kupiti samo polovni, pričaćemo o novom Suzuki DF6A modelu iz 2016. Vanbrodski motor iz 2016. godine ima mnogo razlika od starih verzija u dizajnu kako samog motora, tako i trupa i ovjesa. Suzukijevi inženjeri dizajnirali su potpuno novu karoseriju i poboljšali mnoge dijelove koji se potrošačima nisu svidjeli.
Promjene su uticale i na blok motora, čija je glavna prednost bila tzv. neprolivanje. Tako su potrošači nazvali ove motore zbog inovacija koje omogućavaju transport ovog motora u bilo kojem položaju (osim „naopačke“). Postao je hit 2016. godine za sve ljubitelje vodeno-motorne opreme, jer se ostali proizvođači četvorotaktnih motora nisu mogli pohvaliti transportom na bilo kojoj poziciji. Vlasnici četvorotaktnih vanbrodskih motora patili su tokom transporta kada nisu mogli da pozicioniraju svoju opremu dok stoje, a istovremeno je nisu mogli drugačije odložiti zbog izlivanja motornog ulja iz kućišta vanbrodskog motora u prtljažnik ili unutrašnjost auto.
Specifikacije vanbrodskog motora
Suzuki DF6 motor ima pristojnu snagu i veliku marginu sigurnosti. Kapacitet cilindra od 138 cm3 obezbeđuje poštenih 6 konjskih snaga i brz izlazak kompleta (čamac/motor) u režim planiranja. Standardni i istovremeno pouzdan karburator osigurava stabilan rad pri bilo kojoj brzini u rasponu od 4750-5750. U isto vrijeme, karburator se može podesiti: broj okretaja u praznom hodu, kvalitet smjese i količina.
Motor ima ručni starter poznat svim kapetanima malih plovila i kontrolu brzine motora na rudilici. Dizajneri Suzukija DF6 nisu bili lišeni ni primitivnog mjenjača. Imamo neutralnu brzinu na brodu i naprijed/nazad.
Uključen sa motorom je i daljinski rezervoar za 20 litara i ugrađeni rezervoar za 1 litar goriva. Gorivo za četvorotaktne motore je čistobezolovni benzin A95. U poređenju sa dvotaktnim, ne morate mešati motorno ulje sa benzinom.
Kao opciju, možete kupiti i ugraditi generator u svaki motor za punjenje baterija i uređaja za napajanje koji troše 12V i 5A.
Karakteristike novog Suzukija
Suzuki DF6 vanbrodski motor 2016 je na prvi pogled gotovo identičan starijim Suzuki motorima sa konkurentima od šest konjskih snaga. Ovaj utisak je pogrešan. Programeri novog Suzukija DF6 bili su zbunjeni i stvorili zaista savršen motor za svoje potrebe. Prije svega, promjene su uticale na sitnice koje neiskusni kapetan ne bi ni primijetio. Ručka za nošenje motora integrirana je u plastičnu ladicu motora, čime je pojednostavljeno njegovo nošenje. Težina je smanjena za tačno 1 kg. Ukupna težina suvog motora je 23 kg. Iznad karburatora postavljen je ugrađeni rezervoar za gorivo kako bi benzin gravitacijom bez problema slijevao u cijev za gorivo. U isto vrijeme, pokretanje Suzuki DF6 vanbrodskog motora je uvijek jednostavno i ne oduzima puno vremena.
Suzuki je razvio jedinstven sistem protiv korozije metala. Antikorozivni premaz se nanosi direktno na aluminijum. Premaz ostaje tajna kompanije i štiti metal od korozije u slanoj vodi.
Sistem goriva i motorna ulja
Cev za gorivo u Suzuki DF6 sastoji se od visokokvalitetnih cijevi koje se ne deformiraju pod temperaturnim promjenama i nisu korodirane od strane benzina. Dakle, korištenje motora na niskim temperaturama ili na jakimtopline, nema potrebe da brinete o cijevima za gorivo. Gore je već spomenuto da je najbolje koristiti bezolovni benzin A95. Ako napunite rezervoar 92. ili 98. benzinom, tada će se motor pokrenuti i ugasiti, ali koliko dugo može raditi na takvom gorivu nije poznato. Preporučljivo je poslušati proizvođača i sipati u rezervoar tačno ono gorivo koje je propisano u uputstvu za upotrebu i karakteristikama Suzuki DF6.
Ne zaboravite na motorna ulja. Strogo je zabranjeno ulijevanje ulja niske kvalitete ili ulja koje nije za vanbrodske motore u kućište radilice (takve proizvode možete koristiti samo na vlastitu odgovornost i rizik). Kvalitet ulja određuje dim vašeg motora i ukupan broj radnih sati motora. Preporučuje se upotreba visokokvalitetnih ulja za vodeno-motornu opremu poznatih brendova (Yamalube, Quicksilver, Motul).
Potrošnja goriva zavisi od kvaliteta benzina i ulja. Suzuki DF6 ima smiješnu potrošnju goriva i na ugrađenom rezervoaru od 1 litara možete pokriti prilično veliku površinu vode. Sve zavisi od tempa kretanja. Što više okrećete ručicu rude, brže će nestati gorivo. Potrošnja također ovisi o geometriji čamca, čelnom vjetru, težini putnika i struji. Zato niko ne govori tačne brojke, ali u prosjeku vlasnik Suzukija DF6 može računati na potrošnju od 1,2 litra na sat pri prosječnim brzinama motora.
Komplet za čamac/motor
Pošto se motor najčešće kupuje za kretanje u jednoj osobi, Suzuki DF6 ide ujedrilica je prilično laka, odvrćući samo pola gasa. Glavni kriterij za brzo kretanje je proračun težine i snage motora. Formula je prilično jednostavna - 25 kg po 1 konjskoj snazi. To znači da će vanbrodski motor Suzuki DF6 moći gurnuti oko 150 kg na klizanju, ali ova brojka nije konačna, jer na to utiče mnogo faktora.
Načini da se klizite
Važnu ulogu igra geometrija čamca. U današnje vrijeme PVC čamci su veoma popularni. Za brzo i pouzdano rendisanje PVC-a, čamac mora biti uzak i dug. Ako motor iz nekog razloga ne može gurnuti čamac u ravninu, morate se približiti pramcu čamca. Raspodjela težine se odražava na kvalitetu vožnje kompleta.
Ljubitelji takozvanih egoističkih kompleta (kada je komplet za čamac/motor dizajniran da se kreće brzo sa samo jednom osobom) često postavljaju hidrokrilac na antikavitacijsku ploču motora. Hidrokrilci povećavaju površinu antikavitacijske ploče i samim tim čamac manje podiže nos pri naglom startu i mnogo je lakše preći na rendisanje. Tu su i nastavci za rudo. Najčešće su teleskopske i služe za upravljanje motorom dok se sjede na pramcu čamca (na taj način je raspodjela težine u čamcu znatno pojednostavljena).
Mišljenje vlasnika
Dotični vanbrodski motor najčešće kupuju ribari koji pecaju u blizini obale ili na splavu na malim rijekama. Iz tog razloga su recenzije Suzukija DF6 prilično oskudne. Nema nautikeKvaliteti ovog motora ne dolaze u obzir. Samo što ga niko ne koristi na otvorenom moru ili u velikim rezervoarima. Ni razvijanje velike brzine neće uspjeti. Maksimalna brzina u idealnim uslovima može dostići 25-28 km na sat. Za male rijeke i jezera ove brzine su dovoljne za oči, ali za otvorene akumulacije nisu dovoljne.
Ribari koriste Suzuki DF6 četvorotaktni motor za trolanje. Ova vrsta ribolova određuje sve recenzije o ovom motoru. Glavne kvalitete su niska potrošnja goriva pri minimalnoj brzini koju ova vrsta ribolova zahtijeva, lako pokretanje motora i blagi povratak vibracija na ruku ribolovca prilikom pecanja. Strastveni ribari odlučuju se za Suzuki DF6 zbog novog dizajna ovjesa i kormila. Krmilo je pričvršćeno na motor na način da praktički ne prenosi vibracije na ruku ribara prilikom hodanja po vodi. Pouzdan starter i start bez problema kako po mrazu tako i po jako vrućem danu ne ostavljaju šansu da ne kljucate i ne steknete ovo čudo gradnje motora.
Kvarovi i popravke
Glavna prednost Suzukija su pristupačne cijene za sve komponente i dostupnost bilo kojeg dijela za sve motore koji se ne povlače iz proizvodnje. Od uzroka kvarova može se razlikovati samo netočna upotreba. Ponekad se pokvari plastika, ručica mjenjača i poklopac motora. Sve ove vrste kvarova zavise samo od vlasnika.
Često neiskusni kapetani lete punom brzinom protiv vjetra duž male rijeke i ne primjećuju nasukane ili šljunkovite što virevan vode. U pravilu, nakon ovakvih "vožnja" ljudi naručuju novo drvo (prtljažnik) motora. Iz istih razloga se propeleri lome i osovine savijaju. Glavna stvar koju treba da shvatite je da se sve može pokvariti. Kako biste spriječili da se to dogodi, morate se odnositi prema tehnologiji na odgovarajući način.
Na forumima vodeno-motorne opreme ima dosta instrukcija za popravku Suzuki DF6 vanbrodskog motora. Ali preporuča se u slučaju kvara izvršiti popravke kod službenih Suzuki dilera kako ne biste izgubili garanciju na robu. Sam blok motora je veoma izdržljiv i ne bi trebalo biti nikakvih kvarova, osim nemarnog odnosa prema nivou i kvalitetu ulja u motoru.
Sigurnost na vodi
Za sigurnost vanbrodskih motora, izmišljena je sigurnosna provjera. Ovo je tako poseban ključ, bez kojeg se motor neće pokrenuti. Zabavno je gledati ljude na vodi kako pokušavaju pokrenuti vanbrodski motor bez postavljanja sigurnosne provjere. U tom slučaju možete povući ručni starter barem cijeli dan. Motor se neće pokrenuti i u najboljem slučaju nećete pokvariti starter motora.
Sigurnosni ček je pričvršćen za odjeću kapetana koji upravlja plovilom. Postoji samo jedan scenario: ako kapetan ispadne iz čamca, tada se klin izvlači i motor se gasi. Ako klin ne pričvrstite za sebe, možete ostati bez čamca i motora, jer neće imati ko da ga udavi.
Sigurnosne mjere uključuju prsluke za spašavanje. Prsluka bi trebalo biti dovoljno za sve putnike na brodu. Ljudi često pokreću motor u brzini,privezan uz obalu i ćaska sa prijateljima. Mora se imati na umu da propeler vanbrodskog motora lako reže ne samo alge. Lako može povrijediti noge sagovornika. Također se ne preporučuje hodanje po vodi na motoru u alkoholiziranom stanju.
