Pneumatski pogon je izvor energije koji se koristi za kočenje i radi na komprimirani zrak. Uređaj koji se razmatra omogućava stvaranje značajne sile kočenja uz minimalno učešće vozača ili operatera. Sličan sistem se široko koristi u uređenju traktora, autobusa i kamiona. Konstrukcija se sastoji od kompresora, rezervoara za vazduh, dizalice, prostora za točkove, regulatora za odvajanje, posude za odvod otpadnih radnih fluida.
Kompresor
Ovaj pneumatski pogonski element opskrbljuje komprimiranim zrakom sistem. Prerađuje se u prečistaču, a zatim se transportuje u rezervoare. Ispuštanje zračne mješavine iz cilindara je spriječeno nepovratnim ventilom. Indikator pritiska određuje manometar. Nakon što se papučica kočnice aktivira, zrak kroz otvoreni ventil ulazi u pretince za kočnice, zbog čega se pokreće kompresija pločica. Obrnuti proces se događa uz pomoć vučnih šipki.opruge.
Konstrukcija kompresora uključuje blok cilindra, njegovu glavu, kućište radilice, kapice za zaključavanje. Radilica mehanizma rotira se u kugličnim ležajevima, stupa u interakciju s klipovima uz pomoć prstiju i klipnjača. Prednji dio radilice je opremljen klinastim remenom, uljnom brtvom i ključem. Kao hladnjak je predviđen ventilator. U glavi cilindra iznad svakog radnog elementa nalazi se čep sa oprugom i potisnim ventilom. Donje glave klipnjače su opremljene podmetačima.
Podmazivanje i hlađenje
Pneumatski kočni aktuator ima kombinovani sistem podmazivanja. Ulje se dovodi iz glavnog voda kroz cijev do unutrašnjosti radilice. Ležajevi klipnjače se stavljaju u rastvor protiv trenja i podmazuju na silu. Ostali elementi primaju ulje prskanjem. Rudarstvo iz kartera se šalje u rezervoar motora kroz poseban izlaz.
Sistem hlađenja kompresora sa vazdušnim pogonom je tečnog tipa. Spojen je na sličnu jedinicu jedinice za napajanje. Kada se jedan od klipova spusti u donji položaj, stvara se vakuum i zrak ulazi u njega kroz čistač i usisni ventil. Nakon što se klip podigne, mješavina zraka se komprimira, a zatim kroz ventil ulazi u cilindre i glavni sistem. Cijeli proces se tada ponavlja.
Indikator pritiska vazduha je ograničen posebnim regulatorom, koji smanjuje troškove snage motora za pogon kompresora, što produžava radni vekčvor. Dizajn sa regulatorom nalazi se ispod ventila, sadrži par klipova i brtvi sa potiskivačima. Klipna klackalica je povezana oprugom, šupljina ispod ulaznih ventila se agregira sa cevovodom za čišćenje, a kanal klipa sa regulatorom pritiska.
Pneumatski pogon kočioni sistem
Cilindri za vazduh su dizajnirani za skladištenje ohlađenog zaliha tečnog vazduha. Njihov dizajn uključuje slavine za uklanjanje kondenzata, kao i sigurnosni ventil. Matica tipa kapice štiti uređaj od začepljenja.
Telo regulatora pritiska je zatvoreno kućištem, ima priključak sa vretenom ventila. Na štap djeluje opružni mehanizam, koji je opremljen regulacionim poklopcem. Ulazni i izlazni ventili nalaze se na središnjoj konzoli karoserije. Kanal je preko filtera i ulaza povezan sa cilindrima, kao i uređajem za istovar. Utikač se nalazi na dnu kućišta.
Ako pritisak u liniji dostigne vrijednost ispod 560 kN/sq.m, vazdušna masa izlazi u atmosferu. Klipovi istovremeno otpuštaju ulazne ventile, kompresor počinje da pumpa vazduh u sistem.
Upravljanje sistemom
Hidraulički pneumatski pogon je opremljen kranom za kontrolu. Omogućava vam regulaciju dovoda komprimiranog zraka u radne komore. Takođe obezbeđuje stabilnu silu kočenja i brzo otpuštanje.
Tijelo ovog dijela je fiksirano za okvir. Dijafragma je napravljena od gumetkanina, postavljena između poklopca i okvira. U njegovom središtu nalazi se sjedište izduvnog ventila, koje se oslanja na staklo kontrolne opruge. Radna šupljina komunicira sa atmosferom kroz ulazni otvor i ventil. Povratna opruga djeluje stabilno na membranu i usisni ventil. Sedlo posljednjeg elementa je pričvršćeno u poklopcu s okovom. Pritiskom na ventil, vazduh iz cilindara ne ulazi u kočione komore.
Pneumatski pogon
Poluga sa duplim ramenom se spaja sa pedalom kočnice, oslanjajući se na staklo. Nakon pritiska na pedalu, šipka smještena unutar valovitog zaštitnog poklopca okreće polugu. Staklo s oprugom pomiče se udesno, membrana se savija, nakon čega se ispušni ventil zatvara, a njegov ulazni analog se otvara. Dijafragma sa opružnim mehanizmom i ventilima čini prateći sklop. Ima tri pozicije.
U prvom položaju, pedala kočnice je otpuštena, oba ventila su u krajnjem lijevom položaju. Usisni ventil je aktivan, kočioni pretinci kroz njega, kao i radne komore su spojeni na atmosferu.
Drugi položaj odgovara pritiskanju pedale, napor se transformiše na polugu, staklo i dijafragmu. Sjedalo zatvara ventil, odvajajući vezu s atmosferom. Otvaranje ventila je dodatno spriječeno pritiskom zraka i snagom opruge.
U trećoj poziciji, nakon dodatnog pritiska na pedalu, otvara se ulazni ventil, komprimovana vazdušna mešavina ulazi u kočione komore i vrši se proces kočenja. Otvor ispodvazduh se savija, a opruga se sabija. Nakon balansiranja sila koje djeluju, membrana se pomiče u drugi položaj, oba ventila se zatvaraju, osiguravajući konstantnu silu kočenja.
Karakteristike
Pneumatski pogon kočnice dobija dodatni vazduh kada jače pritisnete pedalu. To uzrokuje povećanje indikatora tlaka u radnim odjeljcima. Prilikom dezinhibicije, procesi se odvijaju proporcionalno obrnutim redoslijedom. Smjesa komprimiranog zraka izlazi kroz ventil. Brzina u praznom hodu se podešava pomoću posebnog zavrtnja.
Za upravljanje pneumatskim aktuatorom ventila, na prikolicama je montirana kombinovana dizalica. To je element sa dva dijela, od kojih je gornji odgovoran za rad vučnog uređaja, a donji dio za traktor. Desni dijelovi odjeljaka su identični, stabljika je naslonjena na sjedište izduvnog ventila, smještena u mehanizam sa čahurom i oprugom. Na osi štapa nalazi se poluga koja se spaja sa malim analogom.
Pros
Upotreba predmetnog uređaja je zbog niza prednosti, a to su:
- Pneumatski pogon vam omogućava da kreirate značajnu silu pritiska na jastučićima sa malim uticajem na kontrolne pedale.
- Pristupačno, sigurno i jednostavno za rad na konvencionalnom zraku.
- Mogućnost akumulacije značajne količine potencijalne energije vazduha u specijalnim rezervoarima, što omogućava dugoročno i efikasno kočenje čak i u slučaju kvarakompresor.
- Dozvoljena su manja curenja mešavine vazduha, koja se delimično kompenzuju dovodom komprimovanog vazduha.
- Jednostavnost i praktičnost povezivanja i provodnih dijelova.
- Visoka efikasnost.
- Mogućnost korištenja dizajna za rad različite dodatne automobilske opreme.
Nedostaci
Sada razmotrite nedostatke uređaja:
- Relativno spor odziv zbog komprimovanog vazduha.
- Popravka pneumatskog aktuatora zahtijeva potpunu ili djelomičnu zamjenu elemenata.
- Složenost dizajna i visoka cijena modifikacije s više petlji.
- Velika težina i dimenzije u poređenju sa hidrauličnim parnjakom.
- Značajna potrošnja energije za pogon kompresora.
- Mogućnost kvara jedinice kada se kondenzat zamrzne zimi.
Pneumatski kočni aktuator pruža veliku silu, a sadrži mnogo elemenata. Na primjer, u KamAZ-u ovaj dio uključuje oko 25 uređaja, 6 prijemnika, oko 70 metara cjevovoda.
U zaključku
Dizajn jednokružnog pneumatskog aktuatora je jednostavan. Međutim, savremeni standardi bezbednosti saobraćaja ne prihvataju njegov rad zbog niske pouzdanosti. Analogi s više krugova instalirani su na automobilima, koji su opremljeni s nekoliko autonomnih pogona. Savremeni sistem ima dva obavezna minimalna kola, kao i do šest kola drugih sistema.
Osim toga, dizajn jedinice uključuje mnogo uređaja dizajniranih da osiguraju normalan rad kočionih elemenata. Također prate stanje pogona na traktoru i prikolici. Sistem koji se razmatra opremljen je popularnim domaćim kamionima. Ovaj mehanizam je posebno relevantan za drumske vozove. Na strojevima s proširenom bazom često se koristi složeni hidropneumatski pogon kočnica. Koristi komprimirani zrak da bi dao potrebnu silu, a prijenos na mehanizam se vrši pomoću radnog fluida. Takav sistem povećava brzinu konstrukcije, ali je značajno komplikuje.
