Oslonci se nazivaju nosivi element mosta, koji podupire raspone i prenosi opterećenje s njih na temelj. Takve strukture treba da budu podignute u potpunosti u skladu sa standardima SNiP. Nosači mostova se mogu klasifikovati prema nekoliko kriterijuma.
Glavne vrste po metodi proizvodnje
Nosači se montiraju korištenjem tehnologija koje naknadno osiguravaju maksimalnu pouzdanost mosta i njegovu sposobnost da izdrži potrebna opterećenja. Prema načinu erekcije mogu biti:
- monolitni;
- nacionalne reprezentacije;
- precast-monolithic.
Ugradnja monolitnih nosača mosta vrši se na licu mjesta ulivanjem betona u oplatu. Montažni se ugrađuju od montažnih betonskih ili armiranobetonskih elemenata. Istovremeno, potonje su povezane sa tačnim poštovanjem određenih standarda. Montažni monolitni nosači su konstrukcije kombiniranog tipa. Odnosno, dio njih se izlije na licu mjesta, a dio se sklopi.
Monolitni nosači, zauzvrat, mogu pripadati grupi konstrukcija:
- lined;
- bezobloge.
Različiti materijali se mogu koristiti za oblaganje nosača. Na primjer, vrlo često se u tu svrhu koristi izdržljiv i estetski atraktivan granit. Takva obloga može biti na šarkama ili konvencionalna. U prvom slučaju za završnu obradu koriste se montažne ploče. U drugom se direktno koristi sam kamen. U potonjem slučaju, materijal se jednostavno ugrađuje u beton nosača. Granitne ploče su pričvršćene zavojnim šavovima.
Takođe, nosači mostova se dijele na okvirne, šuplje i masivne. Potonji se odlikuju činjenicom da nemaju šupljina u svojoj unutrašnjoj šupljini. Upravo se ovi nosači koriste u izgradnji mostova koji doživljavaju veoma velika opterećenja.
Masivni betonski nosači su podijeljeni u grupe prema vrsti materijala koji se koristi u konstrukciji. U tom smislu razlikuju se sljedeće konstrukcije:
- kamen;
- beton;
- butoconcrete.
Klasifikacija po lokaciji
U mostovima bačenim preko rijeke, oslonci su također podijeljeni na:
- srednji;
- poplavna ravnica;
- rečno korito.
Srednji oslonci se nalaze, kao što već možete suditi po njihovom nazivu, između upornjaka. Elementi kanala nose raspone u zoni niske vode. Odnosno u centralnom dijelu mosta. Nosači za poplavnu ravnicu postavljaju se izvan srednje niske vode. Odnosno, oko ivica. U željezničkim i drumskim mostovima, odgovarajući elementi se nazivaju krajnji (sukošnice) i srednji.
Temelji mostamože biti montažna, monolitna ili gomilana. Također se ponekad koriste i posebni dizajni na padinama bunara. U svakom slučaju, temelj oslonca mora nužno osigurati njegovu maksimalnu stabilnost.
Pregledi prema dizajnu i korištenom materijalu
Po ovoj osnovi, svi nosači mostova su klasifikovani u:
- rack;
- pile;
- kolumnar.
Kod prvog tipa nosača, dio koji se nalazi iznad ivice temelja je napravljen od regala. Drugi tip konstrukcije sastoji se od dva reda (u nekim slučajevima jedan) gomila, spojenih na vrhu mlaznicom. Upravo se ova sorta danas najčešće koristi u izgradnji mostova. Nosači za šipove su, pak, prizmatični ili cevasti.
Treći tip nosača su elementi od šupljih ili masivnih stubova. U nekim slučajevima se takve strukture mogu kombinirati s mlaznicom, u drugima ne. Donji dio stubova takvih nosača nalazi se u zemlji i služi kao temelj.
Osnovni elementi
Nosači su prilično složene konstrukcije, pri čijoj se izgradnji, kao što je već spomenuto, moraju poštovati određena pravila. U fazi projektiranja mostova odabire se najpouzdaniji tip u ovom konkretnom slučaju. Ovo uzima u obzir, naravno, ekonomsku isplativost postavljanja nosača upravo takvog dizajna.
Glavni dio svakog oslonca naziva se tijelo. Takođe u dizajnu ovih elemenata mosta, uovisno o njihovoj raznolikosti, može uključivati:
- odstojnici - armiranobetonski dijelovi koji spajaju slojeve;
- otvarači - konzolni bočni zidovi upornjaka koji nemaju temelj i dizajnirani su da drže tlo u nasipu prolaza;
- pod-truss ploče;
- zidovi ormara - elementi krajnjih oslonaca koji štite kraj raspona od tla nasipa u prolazu;
- prečke u masivnim nosačima - gornji armirano-betonski elementi sa konzolama.
Posebnosti dizajna mosta
Prilikom izrade crteža ovakvih konstrukcija, moraju se uzeti u obzir različiti faktori. Projekti riječnih i morskih mostova razvijeni su na način da se, između ostalog, očuva prirodni vodni režim na prijelazu. Ovo osigurava njihovu maksimalnu pouzdanost.
Zapravo, prilikom izrade plana izgradnje, u zavisnosti od vrste mosta za njegovu namjenu, uzmite u obzir:
- dubina podzemne vode;
- struktura tla u normalnom i smrznutom stanju;
- klimatske karakteristike područja;
- obilježja vegetacije područja;
- vjerovatnost plavljenja;mogućnost deformacije kanala, itd.
Koje druge važne faktore treba uzeti u obzir
Pored hidroloških i vremenskih opterećenja, prilikom projektovanja mostovske konstrukcije, obavezno se uzimaju u obzir i moguća opterećenja od vjetra i seizmika. Najteža faza u izradi crteža takvih strukturaje proračun unutrašnjih sila pod najnepovoljnijim kombinacijama vanjskih utjecaja. Ovo osigurava maksimalnu pouzdanost mostova tokom naknadnog rada.
Dizajn
Prilikom odabira određene vrste nosača, faktori kao što su:
- intenzitet montažnih radova i njihovo vrijeme;
- potrošnja materijala;
- trošak izgradnje.
Najjeftiniji i istovremeno najpouzdaniji tip nosača smatraju se šipovi. Rack montirani se obično koriste na srednjim i malim visinama. Prilikom izgradnje riječnih mostova najčešće se podižu objekti sa masivnim osnovnim dijelom i šupljim ili okvirnim površinskim dijelom. Roštiljne ploče regala kod mostova postavljene su iznad površine zemlje.
Nosači su dizajnirani u skladu sa zahtjevima regulatornih dokumenata kao što su:
- SNiP 2.05.03-84;
- SNiP 2.02.01-83;
- SNiP II-18-76;
- SNiP II-17-77 i neki drugi.
Karakteristike izgradnje mostova
Prilikom izgradnje sličnih objekata, prije svega, uzimaju se u obzir zahtjevi navedeni u STO NOSTROY 2.6.54 i SP 46.13330. Prilikom izrade crteža mosta važno je ne samo pažljivo razraditi njegovu strukturu, već i obratiti pažnju na izbor materijala. Na primjer, beton u izgradnji takvih konstrukcija može se koristiti samo najviših vodootpornih (za riječne mostove) kvaliteta. Isto važi i za okove, potrošni materijal i ostalu dodatnu opremu.
Radni nalog
Tokom izgradnje mostova, razneDogađaji. Ali ova procedura nužno uključuje sljedeće korake:
- pripremne aktivnosti;
- montaža oplate;
- pojačanje;
- izlivanje betona;
- briga betona;
- zatvaranje događaja.
Prilikom izgradnje mostova može se koristiti podesiva ili klizna oplata. U svakom slučaju, takav oblik je izrađen od metalnih dijelova obloženih pečenom šperpločom. Prilikom izlivanja masivnih nosača i kombinovanih elemenata, armaturni kavez se tokom rada povećava.
Pokretne oplate se pune betonom po cijeloj površini pilona ili regala u nekoliko slojeva. U kliznom obliku, m alter se polaže brzinom od najmanje 7 cm/h do visine od 110 cm. Prvo podizanje oplate vrši se 2,5-3 sata nakon početka betoniranja. Konsolidujte rastvor tokom procesa izlivanja pomoću unutrašnjih vibratora sa fleksibilnom osovinom.
Najveći mostovi u Rusiji
Mostovi su važan dio ekonomske infrastrukture svake zemlje. Ogroman broj takvih objekata izgrađen je na teritoriji Rusije. Istovremeno, trenutno najveći mostovi u našem kampu su:
- Predsjednik preko Volge - 5825 m;
- Amur - 5331 m;
- Yuribey - 3893 m.
Moderni veliki stalak
Naravno, život ne miruje, pa se i danas u našoj zemlji nastavlja gradnja mostova. Na primjer, jedan od ovih građevinskih projekata koji privlačipažnja javnosti je Kerčki most. Nakon završetka izgradnje, postaće najveći u Rusiji. Razmjeri ove moderne konstrukcije su zaista grandiozni. Dužina novog mosta biće tri puta duža od predsedničkog mosta na Volgi. Ovaj pokazatelj će na kraju izgradnje iznositi čak 19 km.
Kako napreduje posao
Iznenađujuće, prvi nacrt mosta preko Kerčkog moreuza razvijen je još prije revolucije - dekretom Nikolaja II. Ovakvu građevinu tada nisu izgradili zbog činjenice da je počeo Prvi svjetski rat. Vratili su se ideji izgradnje takve strukture u vrijeme Staljina. 1944. je čak izgrađen željeznički most preko Kerčkog moreuza. Međutim, ubrzo je morao biti demontiran zbog leda na dijelu nosača.
Još jedna skica Kerčanskog mosta napravljena je 1949. U 2010-2013. Ukrajina i Rusija su takođe razgovarale o stvaranju transportne linije preko moreuza. S tim u vezi sklopljen je čak i bilateralni sporazum. Međutim, izgradnja mosta počela je tek nakon pripajanja Krima Rusiji.
Danas (ljeto 2017.) ova grandiozna građevina je već u završnoj fazi izgradnje. Ove jeseni mostom od kopna do poluostrva, prema zvaničnicima, može se čak i hodati pješice. Na jesen se planira ugradnja glavnog raspona u Kerč-Jenikalski kanal. Od 1. avgusta planirano je postavljanje lukova na nosače mosta. Svaki od ovih elemenata sastoji se od 200 velikih dijelova. Lukovi se postavljaju na masivne nosače plovnog puta. Visina im je čak 35 m iznad nivoavoda.
Projekat mosta preko Kerčkog moreuza je zapravo neobičan. Njegova implementacija je, naravno, veoma odgovorna stvar. Ovu zgradu stoljeća podiže kompanija Stroygazmontazh. Izgradnja mosta preko moreuza koštat će oko 230 milijardi rubalja. Njegova dužina će biti, kao što je već pomenuto, 19 km. Most će imati ukupno 4 trake. Širina svake će biti 3,75 m. Istovremeno, na ramena je dodijeljeno još 4,5 m.
Nosači za izgradnju mosta Kerč su armirano-betonski cevasti i prizmatični šipovi. Kako bi ih zaštitili, projektom je predviđena rešetka. Zbog prisustva ovog elementa, most će kasnije moći lako izdržati, na primjer, potres jačine do 9 poena.
