Termičko širenje gasova se danas koristi u mnogim uređajima. To su turbomlazni motori, i dizel motori, i karburatori… Termalna jedinica može biti dva tipa:
- motor s vanjskim sagorijevanjem;
- ICE (motor sa unutrašnjim sagorevanjem).
Razmotrimo detaljnije uređaj drugog tipa.
Opšte karakteristike
Većina automobila danas je opremljena takvim uređajima, gdje je princip motora s unutrašnjim sagorijevanjem da oslobađa toplinu i pretvara je u mehanički rad. Ovaj proces se izvodi u cilindrima.
Najekonomičnije opcije su klipni i kombinovani motori. Mogu se koristiti dugo vremena i relativno su male veličine i težine. Ali loša strana u njima je pomicanje klipa, koje se javlja na povratni način uz sudjelovanje koljenastog mehanizma, što, s jedne strane, otežava rad, as druge strane ograničava povećanje brzina. Ovo posljednje je najuočljivije kod velikih dimenzija motora.
Stvaranje, razvoj i, uopšte, rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem, naravno, zasnivaju se na efektu termičkog širenja, sau kojoj zagrijani plinovi obavljaju koristan rad. Kao rezultat sagorijevanja, pritisak u cilindru naglo skače, a klip se pomiče. Ovo je princip djelovanja sile, koji vrši termičko širenje, koji se koristi u motorima s unutrašnjim sagorijevanjem i drugim tehnologijama.
Da bi se upotrebljiva mehanička energija mogla kontinuirano proizvoditi, komora za sagorijevanje mora biti dopunjena mješavinom zraka i goriva, zbog čega klip pokreće radilicu, a ovaj pogon kotače.
Većina današnjih automobila je četverotaktna, a energija u njima se gotovo u potpunosti pretvara u korisnu energiju.
Malo istorije
Prvi mehanizam ovog tipa stvorio je 1860. godine francuski inženjer, a dvije godine kasnije njegov sunarodnik je predložio korištenje četverotaktnog ciklusa, gdje je rad motora s unutarnjim sagorijevanjem uključivao procese usisavanja, kompresije, sagorevanja i ekspanzije, kao i izduvnih gasova.
Godine 1878., njemački fizičar je izumio prvi četverotaktni motor s efikasnošću do 22%, što je uvelike nadmašilo performanse svih prethodnika.
Takav motor je počeo da se širi u raznim sferama života. Danas se koristi u automobilima, poljoprivrednim mašinama, brodovima, dizel lokomotivama, avionima, elektranama i tako dalje.
Za i protiv
Uspjeh je uglavnom zbog praktičnih karakteristikaekonomičnost, kompaktnost i dobra prilagodljivost. Osim toga, motor se može pokrenuti u najnormalnijim uvjetima, nakon čega brzo ubrzava i postiže puno opterećenje. Za vozila je važna karakteristika kao što je značajan kočioni moment.
ICE (motor) može raditi na različite vrste goriva, od benzina do lož ulja.
Međutim, ovi motori imaju i niz nedostataka, među kojima su ograničena snaga, velika buka, vrlo česta rotacija radilice pri startovanju, nemogućnost povezivanja na pogonske točkove, toksičnost, povratno kretanje klipa.
Slučaj
Telo je klasičnog dizajna, koje se sastoji od bloka cilindra, njihove glave, au slučaju razdvojenog donjeg dijela kućišta radilice, te temeljnog okvira sa poklopcima. Tu je i monoblok dizajn. Takva raznolikost, naravno, podrazumijeva drugačiji pristup popravci.
Elementi kućišta motora su baza na koju se pričvršćuju dijelovi razvodnog i koljenastog mehanizma, sistema za hlađenje, napajanje, podmazivanje i tako dalje.
Klasifikacija
Najrasprostranjeniji motor sa unutrašnjim sagorevanjem (ICE), u kojem se proces odvija u samim cilindrima. Ali motori se mogu klasificirati prema raznim drugim kriterijima.
Prema radnom ciklusu su:
- dvotaktni;
- četvorotaktni.
Prema načinu formiranja smeše u motoru sa unutrašnjim sagorevanjem, motor je:
- sa eksternimformiranje (gas i karburator);
- motor sa unutrašnjim formiranjem mešavine (dizel).
Način hlađenja:
- sa tekućinom;
- sa zrakom.
Po cilindrima:
- jednocilindrični;
- dvocilindrični;
- višecilindarski.
Po njihovoj lokaciji:
- red (vertikalni ili kosi);
- V-oblik.
Punenjem cilindra zrakom:
- prirodno aspirirano;
- supercharged.
Prema frekvenciji rotacije motora sa unutrašnjim sagorevanjem (motora) dešava se:
- sporo kretanje;
- povećana frekvencija;
- brzo kretanje.
Prema utrošenom gorivu:
- multi-fuel;
- gas;
- dizel;
- benzin.
Prema omjeru kompresije:
- visoko;
- nisko.
Za svrhu:
- autotraktor;
- aviacija;
- stacionarni;
- brod i tako dalje.
Snaga
Snaga automobilskih jedinica se obično izračunava u konjskim snagama. Ovaj termin je uveo u kasnom osamnaestom veku engleski pronalazač koji je pratio konje koji vuku korpe uglja iz rudnika. Mjereći težinu tereta i visinu na koju je podignut, D. Watt je izračunao koliko uglja konj može izvući u minuti sa određene dubine. Kasnije je ova jedinica nazvana poznatim izrazom "konjske snage". Nakon 1960. godineusvojen Međunarodni sistem jedinica (SI), h.p. postao pomoćna jedinica, što je jednako 736 W.
