Trotoari izrađeni prema standardnim građevinskim standardima moraju ispunjavati širok spektar zahtjeva. Premaz mora biti jak, izdržljiv i imati optimalnu izolaciju gornjih slojeva. Međutim, ne u svim područjima ima smisla opremiti višeslojna platna. Pristupačnije i optimalnije u pogledu karakteristika je punjenje cesta posebnim punilom. Pravilno odabrana frakcija će omogućiti da se formirana baza koristi dugo vremena bez potrebe za redovnim popravkama.
Materijal za dopunu
Osnova materijala za deponiju obično su labavi ostaci starih putnih površina - na primjer, čestice betona, asf alta, pa čak i zemlje. Također se prakticira upotreba pijeska sa šljunkom, ali su takve opcije skuplje. Na osnovu kombinacije operativnih kvaliteta, svrsishodnije je koristiti asf altnu mrvicu. Takvo zatrpavanje puteva s dodatkom vezivnog bitumena nakon zbijanja daje temelj otporan na vlagu i izdržljiv. Pouzdanost premaza je zbog velike gustine, ali pod uslovom da je korišćen visokokvalitetni plastifikator, a sabijanje je izvršeno posebnom opremom.
Prednosti asf altnog punila uključuju otpornost naklimatski uticaji. Mraz i padavine nisu strašni po takvoj osnovi. To je, inače, glavna razlika od tradicionalnih komponenti puta. Dakle, punjenje puta ruševinama u praksi može biti isprano kišom. To vrijedi i za pješčane podloge, koje, bez odgovarajuće bitumenske veze, traju samo kratko. Međutim, postoje i nedostaci asf altnih deponija. Pod uticajem sunčeve svetlosti, plastifikator se može otopiti i kao rezultat toga omekšati mrežu.
Tehnologija za punjenje cesta
Odmah treba napomenuti da upotreba više materijala u jednom zatrpavanju nije dozvoljena, osim u posebnim slučajevima predviđenim projektom. Direktan rad se vrši od rubova baze do sredine u slojevima. U tom slučaju, cijelu širinu operiranog dijela treba pokriti zemljom, uključujući i nagnute dijelove. Sekundarno i dodatno odlaganje nije dozvoljeno zbog njegove neefikasnosti. Svi naknadni dodaci će se isprati tokom upotrebe. Međutim, u nekim slučajevima nasipanje puteva pruža mogućnost proširenja. Nakon završetka radnih koraka, višak zemlje i punila se uklanjaju s platna. Nije potrebno vaditi - po potrebi možete dogovoriti dodatno punjenje duž puteva i izlaza.
Dump compaction
Ovaj dio ima veći utjecaj na formiranje kvalitativnih karakteristika premaza od početne primjene asf altne strugotine ili lomljenog kamena. Prije zbijanja svaki sloj se izravnava u skladu sa vrijednošću uzdužnog nagiba. Zatim možete početi motati platnokorištenjem posebne opreme po cijeloj širini puta. U nekim uskim prostorima potrebno je izvršiti točkovno sabijanje. Kako bi podloga bila čvrsta duž cijele horizontale, problematična područja se nabijaju ručno pomoću vibroudarnih akcija. U isto vrijeme, ploče za nabijanje ne mogu se koristiti u područjima gdje se postavljaju inženjerske komunikacije.
Kada koristite labave punilice za kolovoz, preporuča se kompaktiranje sa rešetkastim ili zupčastim valjcima. Ova tehnika se koristi u prvoj fazi, moguće je koristiti i mašine na pneumatskim gumama, koje imaju nepotpuno opterećenje balasta - za 10-15 tona.
Obnova puteva nasipanjem
Ako se uređaj punopravnih platna nasipanjem češće izvodi s asf altnim čipovima, tada se u slučaju popravke tipičnih putnih konstrukcija i dalje preporučuje upotreba drobljenog kamena. Prilikom mjera kapitalne sanacije vrši se potpuna izmjena slojeva. Zatrpavanje zauzima samo poseban dio u takvim radovima prilikom izrade pripremnog sloja. Podloga puta je posipana lomljenim kamenom u više slojeva. Prvi je sloj velike frakcije, nakon čega se zamjenjuje finozrnatim premazom. Upravo je to slučaj kada se zatrpavanje može kombinirati s asf altnim betonom, koji djeluje kao pomoćni tehnološki sloj. Ako površina deformiranog područja na cesti ne prelazi 25 m2, tada se umjesto zasipanja preporučuje da se izvršistandardno zakrpe.
Kada se koristi zatrpavanje?
U tradicionalnoj verziji, zatrpavanje se vrši u područjima koja nemaju čak ni prosječna saobraćajna opterećenja. Konkretno, praktikuje se stvaranje takvih platna na pristupnim površinama izvan grada. Također, uz pomoć ove tehnologije izvodi se širok spektar radova na rekonstrukciji. Samo po sebi, zatrpavanje je neophodan sloj u tipičnim konstrukcijama, stoga se u područjima gdje nema povećanih zahtjeva za gornjim slojem, površina puta ostavlja u obliku zbijenog asf altnog krhotina. Što se tiče upotrebe materijala kao tehnološke komponente, lomljeni kamen, na primjer, može djelovati kao efikasan drenažni sloj.
Zaključak
Kako tehnologija napreduje, tako se povećava i kvalitet cesta. Upotreba savremene tehnologije, vezivnih aditiva u rešenjima i efektivnih principa polaganja omogućava formiranje trajnih putnih konstrukcija. Ali, visok kvalitet postiže se na račun odgovarajuće cijene, dok se u nekim slučajevima polaganje punopravnog premaza ne opravdava. U takvim situacijama je preporučljivo koristiti kolovoz formiran zasipanjem. Glavna prednost ove tehnologije je njena dostupnost i niska cijena. Riječ je o recikliranom materijalu, koji je, u suštini, reciklirani asf alt sa starih kolovoza – shodno tome, može se dobiti uz malo ili bez ulaganja. Ostaje samo popuniti i zbiti masu platna u skladu sa zahtjevima za određeno mjesto.
