U uređaju svakog automobila postoji diferencijal. Ovo je specifična jedinica, čiji je zadatak raspoređivanje obrtnog momenta između točkova u različitim omjerima (ovisno o situaciji na cesti). Osim toga, diferencijal može imati blokadu. Obično je to na terencima ili kamionima. Blokiranje diferencijala poprečne osovine omogućava vam da nadoknadite glavne nedostatke mehanizma i osigurate ravnomjernu raspodjelu okretnog momenta. U današnjem članku ćemo pogledati o kakvom se uređaju radi, kako radi, u kojim vrstama dolazi.
Diferencijalne karakteristike
Glavna funkcija ovog mehanizma je da raspodeli moment koji dolazi iz glavnog zupčanika između pogonskih točkova. U ovom slučaju, brzina rotacije poluosi može varirati. Ovo je neophodno kako bi automobil sigurno ušao u zavoj (bez klizanja). Ova mogućnost je omogućena zahvaljujući satelitima koji su dostupni u diferencijalu. dakle,kada automobil uđe u skretanje, ugaona brzina vanjskog točka će biti proporcionalna koliko ga je unutrašnja osovina spustila.
Varieties of brave
Moguće je blokirati rad diferencijala direktnim povezivanjem opterećene osovine sa karoserijom. To možete učiniti i ograničavanjem rotacije satelita. Ovaj sistem može biti:
- Puna. U tom slučaju vrijednost prenijetog momenta na kotač može doseći 100 posto. Svi mehanizmi su čvrsto povezani. Takva blokada diferencijala između točkova se koristi na KamAZ-u i na mnogim terenskim terencima sa okvirom.
- Djelomično. Trenutak će biti raspoređen nasilno ograničavanjem rada komponenti diferencijala.
Načini rada
Profesionalci su svjesni da postoje dva načina blokade međuosovinskog diferencijala:
- Manual. Kako on radi? U ovom slučaju, grebenasti diferencijal se koristi za prisilno zaključavanje.
- Automatski. Ovdje samoblokirajući diferencijal automatski nameće ograničenja u radu. Stepen i neophodnost blokiranja određuju se razlikom zakretnog momenta na osovinskim vratilima. Ugaone brzine točkova se takođe uzimaju u obzir. Opciono, može se koristiti senzor blokade središnjeg diferencijala.
Cam uređaj
Razmotrite karakteristike grebenastog diferencijala. Evo blokiranjanasilno, odnosno ručno. Spojnica čvrsto povezuje kućište diferencijala s opterećenom osovinskom osovinom. Grebenasti mehanizam pokreće sljedeće vrste pogona:
- Mehanički.
- Električna.
- Hidraulični.
- Pneumatic.
Sistem se aktivira posebnim dugmetom ili pomoću mehanizma poluge. Posljednja opcija se uglavnom koristi na automobilima starijim od 2000.
Imajte na umu da automatski diferencijal radi povećanjem sile trenja promjenom uslova opterećenja na poluosovini pogonskih kotača. Ovaj sistem se zove LSD.
Vrste samoblokova
Postoje četiri varijante:
- Disk.
- Viksomut.
- Worm.
- Electronic.
Pobliže ćemo pogledati svaki mehanizam ispod.
Disk
U ovom slučaju se koristi disk kvačilo. Zasnovan je na principu automatskog blokiranja. Izvodi se promjenom ugaone brzine poluosi. Dakle, što je veća razlika, to je veći stepen preraspodjele zamaha.
U LSD sistemu, trenje je obezbeđeno paketima frikcionih diskova. Jedan paket ima čvrsti spoj sa osovinama, a drugi - sa čašom auto diferencijala.
Kada se pogonski točkovi okreću isto, frikcioni paketi imaju istu brzinu. Kada se kutna brzina promijeni, osovinski disk koji počinje ubrzavati će prenijeti dio zakretnog momenta na suprotnu osovinu. Dolazi do djelomične blokade diferencijala zbog povećanja sile trenja frikcionih paketa. Ovisno o uređaju, mehanizam može imati konstantan ili varijabilni omjer kompresije. U prvom slučaju se reguliše oprugama, u drugom - hidrauličnim pogonom.
Crv
Koje su karakteristike ovog mehanizma? U ovom slučaju, osovinska osovina i sateliti međusobno djeluju putem pužnog zupčanika. Takva šema se koristi za stvaranje LSD brava. Ovaj pogon se zove "Thorsen". Vrlo često je na Nivi ugrađena blokada diferencijala s poprečnom osovinom. Takođe, "Torsen" koriste mnogi strani proizvođači na svojim terencima i krosoverima. Suština sistema je prilično jednostavna. S povećanjem okretnog momenta na jednom kotaču dolazi do djelomičnog blokiranja i snaga se prenosi na drugi. Ne zahtijeva dodatne čvorove. Pužni mehanizam je u početku samozaključavajući zbog svojstava pogona. Pužni zupčanik se ne može pokretati drugim zupčanicima.
Viskozna spojnica
Ovaj sistem blokade diferencijala sa poprečnom osovinom se koristi na Dusteru. U ovoj situaciji, kvačilo se sastoji od seta perforiranih diskova. Svi su smešteni u zapečaćenu kutiju i napunjeni silikonskom tečnošću. Diskovi su spojeni na pogonsko vratilo i na čašicu. Silikonska tečnost ima zanimljivu osobinu. Poznato je da prilikom vožnje autoputem nema trenja diska, a sav trenutak se prenosi na prednju osovinu. Ali čim dođe do klizanja, diskovi počinjurotirati i tako protresti tečnost. Potonji pod takvim uvjetima mijenja svoju gustinu. Postaje gust, zbog čega se diskovi mogu uhvatiti jedan za drugog. Ovako se obrtni moment preraspoređuje duž osovina i između točkova.
Zašto se ovaj sistem ne koristi na modernim SUV-ovima? Sve je vrlo jednostavno. Viskozna spojnica ne podnosi dugotrajno klizanje. Može vas odjednom izvući iz blata ili snijega, ali van puta će se brzo pregrijati. Pošto se ne može popraviti, morat ćete kupiti novi mehanizam.
Elektronska brava
U ovom slučaju, diferencijal s ograničenim proklizavanjem je opremljen elektronikom koja reaguje na promjene brzine kotača. Mehanizam se automatski kontroliše softverom. S povećanjem rotacije jednog kotača, signal se šalje bloku, zbog čega se daje naredba čeljusti. Kao rezultat, sistem grize točak koji se okreće brže od suprotnog.
Ova brava se naziva i imitacija jer ne postoji stvarna raspodjela momenta. Elektronika samo usporava točak, sprečavajući ga da proklizava. Takav sistem se često koristi na premium krosoverima (Audi ili Range Rover). Za razliku od viskozne spojnice, ovdje se mehanizmi ne pregrijavaju. Ali u pogledu sposobnosti trčanja, ovaj automobil će biti inferiorniji od onog opremljenog mehaničkom bravom.
Zaključak
Razmatrali smo sorteblokade diferencijala zadnje osovine. Postoji mnogo sistema koji imaju drugačiji uređaj i princip rada. Unatoč mnogim novim razvojima, mehaničko prisilno blokiranje diferencijala poprečne osovine i dalje je najpouzdanije i najpraktičnije. Ali takav mehanizam ima visoku cijenu i zahtijeva više slobodnog prostora ispod dna. Ako vam je potreban automobil sa pogonom na sve točkove, a ne planirate da idete van puta, elektronska blokada diferencijala će biti najbolje rešenje.
