Autoput je veoma složena struktura, za čije se projektovanje uzima u obzir veliki broj različitih aspekata. Ovo je i opterećenje na platnu, i intenzitet saobraćaja automobila, i još mnogo toga.
Izvedba rute
S tim u vezi, za potpuni proračun poprečnog profila puta, prije svega se određuju karakteristike toka saobraćaja i intenzitet rada na razmatranoj trasi.
Uglavnom uzmite u obzir parametre kao što su:
- Intenzitet korišćenja staze. Ovaj koncept uključuje procjenu broja vozila koja prođu kroz datu dionicu u vremenu predviđenom za mjerenja. Prilikom obračuna intenziteta uzima se prosjek, kao i planirani i stvarni.
- Kapacitet autoputa se odnosi na koncept koji uzima u obzir broj vozila koja prođu kroz poprečni profil puta u određeno vrijeme.
- Brzina saobraćajnog toka je prosječna brzina svih automobila koji se kreću duž proučavanogdio staze.
- Gustoća saobraćaja je prosječan broj vozila istovremeno lociranih na proučavanoj dionici rute.
- Količina robe koja se prevozi kroz proučavanu dionicu puta naziva se gustina saobraćaja.
Postoje i koncepti kao što su hrapavost i ujednačenost. Oni određuju kvalitet kolovoza na proučavanom poprečnom profilu puta. Svi ovi podaci su neophodni prilikom radova na stazi, kako u sklopu njene popravke tako i u fazi projektovanja.
Kako su klasifikovani
Poprečni profil puta zavisi od toga kojoj kategoriji cesta pripada. To može biti magistralna, odnosno ona koja povezuje međunarodne puteve. Preko njega se prevoze putnici i roba tranzitne kategorije.
Regionalne rute uključuju puteve koji povezuju glavni grad države sa glavnim gradovima regiona. Teritorijalni pravci su autoputevi koji povezuju naselja pojedinih regija. Regionalni putevi povezuju regionalne centre i mala naselja određene regije.
Poprečni profil puta u potpunosti ovisi o kategoriji staze, budući da svi imaju svoj teret. Jedina stvar zajednička svim tipovima staza je njihov očekivani vijek trajanja. Stara je najmanje 20 godina. Sve to vrijeme, poprečni profil autoputa ne bi trebao zahtijevati ozbiljnu rekonstrukciju ili popravku, čak i ako se opterećenje na autoputu naglo poveća. Ovi mogući skokovi u opterećenjuuzeti u obzir prilikom projektovanja puta.
Track
Izraz "autoput" odnosi se uglavnom na topografske puteve, odnosno mapirane ili mapirane u obliku horizontalnog rasporeda njihove lokacije. Staza se također može pogledati u uzdužnom profilu kako bi se prikazao teren i pratio put.
Uzdužni profil puta u projektu je vrlo važna komponenta proračuna. Ako ova karakteristika ne ispunjava zahtjeve sigurnosti i pogodnosti za transport, tada se tlo na ovom mjestu uklanja, čineći visinske promjene puta glatkijim.
Ako je razlika u nadmorskoj visini toliko oštra da ne ispunjava uslove, tada se nizine zasipaju. Drugim riječima, ruta je pravac na dijagramu, uzimajući u obzir promjene nadmorske visine.
Put. Definicija
Uređenje puta uključuje kolovoz, kraj puta, nagib zemljanog korita i jarak. Kolovoz može biti sa ili bez pregradne trake. Zavisi od širine platna. Na primjer, ceste sa 2, 3 ili više traka moraju imati razdjelnu liniju.
Okraj puta je zemljani pokrivač na istoj visini kao i put, njegova širina može varirati u zavisnosti od uslova okoline i tehničkih specifikacija prilikom projektovanja objekta. Obično pokušavaju da rame učine dovoljno širokim tako da je bezbedno za glavni saobraćaj da zaustavi auto.
Zemljani nasip
Širina, visina i ugao nagiba zemlje zavise od togakoliko je visoko iznad nivoa zemlje izgrađen put. Nagib daje putu potrebnu čvrstoću. Izračunava se uzimajući u obzir materijale koji se koriste u izgradnji i karakteristike tla. Jastuk tla, čiji je rub nagib, višeslojna je struktura koja se sastoji od različitih materijala - šljunka, pijeska, šljunka. Održavanje nagiba je jednako važno kao i održavanje kolovoza, jer ako se uruši ceo put će propasti.
Visina nasipa umnogome zavisi od terena kojim se pruga proteže. Ako su u regiji moguće velike snježne padavine, onda se nasip pravi dovoljne visine da snijeg ne pokrije put. Ako ruta prolazi kroz ravnu stepu, u vrućem području s malim padavinama, tada nasip neće biti viši od 1 metar. Ugao zemljane padine zavisi od toga kakvo je opterećenje planirano za ovaj put. Na velikim autoputevima sa velikom gustinom saobraćaja, zemljani nagib ima veoma tup ugao, što povećava čvrstoću puta. Suprotno tome, malo opterećenje na putu omogućava vam da padinu učinite strmijom u odnosu na platno. Ali u ovom slučaju će biti potrebna dodatna pojačanja u obliku stubova, ograda ili korijenja biljaka.
Kiveta
Jarak služi kao drenažni jarak, kroz koji se odvodi višak vode sa nasipa. Izgradnja puta podrazumijeva postavljanje drenažnih cijevi i kanala u jarak, čiji je glavni zadatak spašavanje masivnog dijela puta od erozije. Ovo je posebno tačno tokom prolećnih kiša, zajedno sa ogromnim topljenjem snega.
Unakrsni profil
Poprečni presjek puta je dio kolovoza i njegove podloge okomito na uzdužnu osu puta. Koliko često se primjenjuje? U izgradnji puteva se široko koristi poprečni profil za projektovanje i podršku radova na uređenju jastuka i samog kolovoza.
Poprečni profil na nasipu
Tipični profil poprečnog presjeka puta prikazuje korito puta s razdjelnim trakama i rubovima puta, bankinama, kosinama i drenažama. Sve ovo je neophodan uslov za rad rute.
Postoje različite vrste poprečnih presjeka autoputeva. Na primjer, to su profili na nasipima. Ova vrsta puteva je vrlo česta, u gotovo svim oblastima, u bilo kojoj klimatskoj regiji.
Kada gradite stazu, važno je napraviti aerodinamičan profil. Visina nasipa može varirati od 1 do 20 metara. Karakteristična karakteristika ovog puta je aerodinamičan oblik poprečnog profila, koji omogućava odvod kišnice i snijega koji se otapa. Jarak je napravljen iskopom zemlje uz zemljanu nasipu puta. Ako prirodni uslovi dozvoljavaju, onda se nasip puta pravi od zemlje uzete duž staze, ako ne, onda se dovozi iz specijalnih kamenoloma.
Ponekad asf altirani put nije aerodinamičan. U ovom slučaju, on je apsolutno ravan, a voda se uklanja sa njegove površine pomoću drugih tehnologija.
Izgradnja puteva nije samo na relativno ravnom terenu,ali i u udaljenim planinskim područjima. U ovom slučaju, aerodinamični i nestrujni profili se grade na padinama. Ugradnja takvog puta je moguća samo pod određenim uglom nagiba. Ako je više nego što je dozvoljeno, tada se put pomjera ili se planina prilagođava potrebnim uslovima od strane eksplozivnih tehničara ili ponera.
Ali i na takvom planinskom putu, sa kosinama, prisutni su svi elementi poprečnog profila puta - bankina, jarak i rezerve iz kojih je uzeto tlo za nasip.
Unakrsni profil u udubljenju
Neke primjene zahtijevaju asf altiran put na neispunjenom terenu, u nizinama, u uslovima rastresitog tla ili usred obradivih polja. Malo je takvih puteva. Ali oni su neophodni. Ovo su putevi sa poprečnim profilom u usjeku.
Oni predstavljaju aerodinamičan profil uvučen u zemlju. Ako uslovi izgradnje dozvoljavaju, onda se uz takav put uređuje jarak, koji čini platno uzdignuto, ali ne do nivoa gornjeg ruba tla.
Dubina takvog puta može biti do 12 metara od nivoa tla. I nije važno koliko je široka. Čak i poprečni profil puta kategorije 4 ukazuje na postojanje polica u udubljenjima za organizovanje snježnih deponija, uprkos činjenici da takav put ima samo 2 trake.
Polica je neophodna i na planinskim putevima, jer se na njima dešavaju vremenske prilike i prirodna erozija stijena. A male frakcije koje su se odlomile od stijena nakupljaju se u posebnim udubljenjima duž platna.
Ako je nagibcesta s poprečnim profilom u udubljenju je prilično visoka, tada je izrađena u obliku izbočina. Ovo vam omogućava da ojačate zidove, što ih sprečava od pada.
Klasifikacija
Tehnologija asf altiranja puteva i njihov rad zavise od kategorije rute. U prvu kategoriju spadaju putevi sa brojem traka od 4 do 8 i širinom kolovoza do 15 metara. A širina podloge, zajedno sa ivičnjakom i nagibom nasipa, može biti do 40-45 metara. Putevi druge kategorije imaju 2 trake ukupne širine 7,5 metara, a ukupna širina puta je 15 metara.
Putevi treće i četvrte kategorije takođe imaju 2 trake, ali se razlikuju po širini kolovoza i širini svake trake. Kategorija 3 obuhvata kolosijeke sa širinom trake od 3,5 m, kolovozom od 7 metara i cijelim putem u cjelini - 14 metara. A kategorija 4 uključuje trake širine 3 metra, 6 metara platna i 12 metara samog puta.
Tehnologija asf altiranja puteva bazirana je na ovim standardima u većini civilizovanih zemalja. Osim toga, bez obzira kojoj kategoriji pripada cesta u izgradnji, ona je nužno opremljena jarcima, drenažom, ima rame, a njene padine su ojačane betonom ili biljkama. Oznake na cesti su također potrebne.
Dodatni sadržaji
Svaka ruta ima niz dodatnih struktura koje su nužno uključene u projektnu dokumentaciju. Štaviše, neki od njih su naznačeni u poprečnom profilu puta. Na primjer, poprečna cijev za potok koji prelazi cestu.
Pešački mostovi ili podvožnjaci se takođe mogu postaviti preko puta. Put može proći preko mosta, to je u planu naznačeno kao dodatna konstrukcija trase.
Most može proći ne samo preko rijeke, već i preko duboke jaruge i klisure. U ovom slučaju naziva se vijadukt i uređen je u obliku otvorene konstrukcije, ispod koje se ne očekuje kretanje pješaka ili vodeni prijevoz. Vijadukt je obično jednotračni, a na njemu se rijetko odvija gust promet. Najčešće se vijadukt pravi za izgradnju željezničke pruge.
Planinski putevi su zaštićeni galerijama od snježnih padavina, lavina i kamenjara. Ista kategorija zaštitne opreme uključuje betonske stubove duž puta. U projektnoj dokumentaciji se zovu potporni zidovi.
Dodatni sadržaji uključuju punktove saobraćajne policije sa svim potrebnim sadržajima. Autobuska stajališta postoje na svim cestama, čak i na međunarodnim linijama. Stoga je ova zgrada klasifikovana kao dodatna zgrada.
Važnost numera
Putevi su posvuda u današnjem svijetu. Teško je zamisliti mjesto ili okruženje bez puteva. Mogu proći duž planinskih serpentina i kroz same planine. Kroz pijesak vrućih pustinja i neprohodnih tajga šuma. Čak i ispod dna okeana, putevi su postavljeni, na primjer, ispod Engleskog kanala.
Putevi zbližavaju ljude i zemlje. A ove strukture postoje više od jednog veka. Dovoljno je prisjetiti se Velikog puta svile - puta koji spaja Evropu i Aziju. Bez puteva ne može biti ni privrederast i kulturna razmjena između zemalja i naroda.
U stara vremena roba i ljudi su se prevozili malim brodovima. S tim u vezi, privreda se razvijala samo u onim zemljama u kojima je bilo dovoljno rijeka. Tamo gdje ih je bilo malo, ostali su u kulturnoj i komercijalnoj izolaciji.
Samo zahvaljujući modernim putevima, počela je da se razvija nauka kao što je logistika. Industrija mašina i energetike dobila je poticaj.
Zaključak
Izgradnja puteva je postala toliko isplativa i istovremeno radno intenzivna, da su u svim zemljama počeli da se organizuju instituti za puteve u kojima mladi stručnjaci shvataju složenost procesa izgradnje. Inženjer puteva je u stanju da dizajnira od nule, a zatim kontroliše proces izgradnje puta. I što je najvažnije, pravilno i ekonomično pratiti stanje izgrađenog objekta.
