Motorna pila je jedan od nezamjenjivih alata u privatnom domaćinstvu. Vrlo je važno da ovaj alat radi stalno i bez prekida. Kvaliteta motorne pile uvelike ovisi o pouzdanosti karburatora. Walbro se koristi kao to. Ovaj karburator je prilično pouzdan. Ali ponekad mu treba prilagođavanje, prevencija i popravka. Pa, pogledajmo karakteristike ovog čvora.
uređaj mehanizma
Uređaj dolazi u kućištu od livenog aluminijuma. Unutar njega se nalaze unutrašnji kanali sa konturama. Ovo su difuzori. Kroz njih prolazi vazduh koji zatim usisava motor sa unutrašnjim sagorevanjem.
Difuzor ima kanale za gorivo. Kada zrak prolazi kroz element, on teče s benzinom, formirajući zapaljivu smjesu. Pumpa za gorivo, mlazni sistem, kao i mehanizam koji dozvoljavapodešavaju postavke smjese, ugrađeni su izvana i ugrađeni u Walbro karburator. Snaga koju motor motorne pile može razviti, kao i količina zraka u karburatoru, kontrolira se gasom. Impulsna komora pumpe za pumpanje goriva. Napaja se kroz impulsni kanal koji se spaja na motorni čamac. Kada se klip u cilindru kreće, pritisak u kućištu radilice se menja. Ove promjene utiču na rad dijafragme pumpe za gorivo. Pumpa se prinudno startuje, a njen rad je sinhronizovan sa promenama pritiska u kućištu radilice. Njegov nivo zavisi od broja obrtaja motora. Gorivo se u karburator dovodi iz rezervoara preko posebnog priključka karburatora. Prolazi kroz membranu, ulazne i izlazne ventile na pumpi za gorivo i kroz filter. Nadalje, mješavina kroz kanal za gorivo pored igle ulazi u komoru u kojoj se nalazi kontrolna membrana. Igličasti ventil, odnosno igla, spojen je na membranu pomoću poluge. Komora ispod njega izlazi kroz posebnu rupu u atmosferu.
Princip rada
Walbro karburator motorne testere funkcioniše promjenom pritisaka u kućištu radilice. Na početku usisnog hoda, zrak počinje da prolazi kroz difuzor kroz vakuum. Njegova zapremina zavisi od brzine motora i njegovog opterećenja.
Takođe zavisi od toga u kom je položaju gas. Upravlja se posebnom ručkom. Uz pomoć mlaznica goriva, prilikom prolaska zraka, nastaje mješavina. Sledeći benzinprska se i dobije se gotova smjesa, optimalna za sagorijevanje. Obično se priprema u omjeru od 1 do 14. Zatim smjesa ulazi u cilindre, gdje dolazi do takta sagorijevanja. Zbog činjenice da je volumen ispod kontrolne membrane povezan s atmosferom, pomiče se prema gore. Dalje, uz pomoć poluge, ona povlači iglu iza sebe, istovremeno otvarajući kanal za gorivo. Dakle, još jedna doza goriva ulazi u komoru. Kako se komora za gorivo puni benzinom, membrana će otići na svoje uobičajeno mjesto. Igličasti ventil će se zatvoriti i kao rezultat toga, odgovarajuća količina benzina će se pojaviti unutar komore. Hraniće se preko mlaznica. Ovaj proces je cikličan i stalno se ponavlja. Za podešavanje količine goriva koja će dolaziti iz mlaznica goriva postoji difuzor. Walbro karburator je opremljen vijcima za podešavanje. Prvi je glavni, drugi je za podešavanje brzine u praznom hodu. Kao rezultat rotacije ovih vijaka, smjesa se obogaćuje ili iscrpljuje. Ako ih uvijete, smjesa postaje bogatija. Ako ga uvrnete, postaće siromašniji.
Potrebno je odabrati optimalan odnos tako da na 1 kg goriva padne 14 kilograma vazduha. Proizvođač je dodatno predvidio mogućnost podešavanja broja obrtaja u praznom hodu. Ovaj vijak se može naći vani. Ako ga zašrafite, naslonit će se na polugu postavljenu na osi leptira za gas. Okretanjem ovih vijaka možete samostalno podesiti karburator kako biste dobili potrebnu snagu u različitim uvjetima.
Kako razumjeti da je potrebno prilagođavanjekarburator?
Postoji nekoliko znakova koji mogu ukazivati na neispravan rad Walbro uređaja. Karburator u ovim slučajevima mora biti podešen. Ako se motor motorne pile pokreće s velikim poteškoćama i staje odmah nakon pokretanja, uzrok ove pojave je neoptimalna mješavina goriva. Drugim riječima, ona je nepotrebno siromašna. Također, karburator zahtijeva podešavanje ako pila iznenada počne trošiti previše goriva. Drugi znak je više izduvnih gasova. Ovo je signal da smjesa ne izgori u potpunosti. Ona je prebogata. Vijci za podešavanje su možda olabavljeni. To se događa zbog jakih vibracija i raznih nedostataka na zaštitnoj kapici. Ovaj fenomen je vrlo rijedak u Walbro proizvodima. Karburator se tada može lako popraviti. Drugi problem je zagušenje. Često se kanali karburatora, difuzor i šupljine mogu zaprljati zbog nekvalitetnog goriva ili neispravnog filtera za zrak. Preterano istrošeni klipovi motora takođe utiču na performanse karburatora.
U ovom slučaju, podešavanje Walbro karburatora, ako pomaže u rješavanju problema, onda samo privremeno. U ovoj situaciji potrebno je izvršiti remont motora.
Identifikacija problema u radu karburatora i tipičnih kvarova
Često su vlasnici motornih testera suočeni sa curenjem goriva. Da bi se ovo dijagnosticirala, potrebno je napraviti vanjski pregled. Da biste to učinili, preporučuje se da uklonite uređaj i provjerite integritet brtve. Može se naći između uređaja i kućišta radilice. Ako je sve u redu sa brtvom, onda se uređaj provjerava da li ima curenja. Svi kvarovi, koje ćemo razmotriti u nastavku, utječu na razinu nepropusnosti. Mnogi od njih se mogu popraviti kupovinom Walbro kompleta za popravak karburatora i zamjenom oštećenih ili neispravnih dijelova.
Kako provjeriti nepropusnost?
Crijevo za dovod goriva postavlja se na ulazni kanal mjernog uređaja. Zatim se slavina otvara, ako postoji. Zatim se određena količina zraka pumpa u šupljinu karburatora pomoću kruške. U tom slučaju, manometar bi trebao pokazati najmanje 0,4 bara. Ako pritisak ostane isti nakon nekog vremena, onda imate dobar Walbro karburator. Popravka je potrebna ako pritisak padne. Može postojati nekoliko razloga za to.
Ovo je kvar membrane pumpe za gorivo. Može biti oštećen. Ima rupe ili pukotine. Kvar se otklanja zamjenom membrane novom, iz kompleta za popravak.
Igličasti ventil
Ponekad ga igla u ventilu ne može potpuno zatvoriti. Do ove situacije može doći zbog začepljenja, jakog trošenja ili oštećenog konusa igle. Poluga ventila također gubi svoju pokretljivost, poremećena je njena geometrija. Elastičnost opruge se mijenja.
Membrana
Zaptivenost je smanjena zbog gubitka oblika kontrolne dijafragme. Ovo se može dogoditi zbog pregrijavanja, dužeg rada uređaja.
Ulazni i izlazni ventil
Ovaj problem je možda u pumpi za gorivo.
Činjenica je da latice ventila gube svoju „spljoštenost“. Više nisu pritisnuti na svoje potporne ravnine, nepropusnost je prekinuta. Rezultat je gubitak performansi pumpe. Više ne pumpa gorivo u pravoj količini. Zašto se to dešava? Sve je vrlo jednostavno. Vlasnik testeru već duže vrijeme koristi sa gorivom koje nije preporučeno od strane proizvođača Walbro. Zbog toga se karburator često pregrijavao. Kao rezultat takvog kvara, priprema se previše mršava smjesa, motor je slabo podmazan. To može dovesti do ozbiljnijih problema. To su zastoji u cilindrima, problemi pri pokretanju, nestabilan rad jedinice u svim režimima. Također, među problemima s pumpom za gorivo mogu se razlikovati deformacije membrane u području impulsne komore, zagađenje i šljaka. Mnogi simptomi karburatora često su povezani sa blokadama. Čišćenje i ispiranje mogu vratiti performanse uređaja. Za ovo postoji poseban sprej.
Podešavanje karburatora
Proces podešavanja je prilično jednostavan, pogotovo ako već imate slično iskustvo. Prvo što treba učiniti je zategnuti vijke koji su odgovorni za maksimalne i minimalne okretaje u smjeru kazaljke na satu. Mogu se označiti kao H i L. Treba ih zašrafiti dok se ne zaustave. Zatim odvrnite vijke za pola okreta. Sve manipulacije se izvode na prigušenom motoru. Nakon završetka ove procedure, motor se mora pokrenuti i zagrijati na srednjoj brzini.
Podešavanje mirovanja
Preporučuje se da ovaj vijak okrećete u smjeru suprotnom od kazaljke na satu domotor će raditi što je lakše moguće.
Važno je pratiti da li se lanac kreće. Ako se okreće, i dalje biste trebali zategnuti vijak. Kada motor počne da staje u ovom načinu rada, vijak se lagano odvrne.
Probni rad nakon podešavanja
Morate provjeriti kako Walbro carb funkcionira. Podešavanje možda neće dati željeni rezultat. Za testiranje, motor se pokreće, zagrijava i lagano pritiska na gas. Ako se kao rezultat toga brzina povećala na maksimum, onda sve radi ispravno. Ako se to ne dogodi, zavrtanj L se okreće u smjeru suprotnom od kazaljke na satu za 1/8 okreta. Maksimalna brzina motora motorne pile je približno 11,5 hiljada okretaja u minuti. Ako je njihov broj veći, to može uzrokovati kvarove u sistemu paljenja. U slučaju kvara, vijak H se okreće u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, čime se smanjuje maksimalna brzina.
Zaključak
Poznavajući strukturu Walbro karburatora i princip njegovog rada, lako ga možete podesiti da radi u potrebnim režimima. Uređaj je jednostavan i čak i ljudi bez iskustva mogu se nositi s njim. Bilo koji problem se može riješiti ručno bez značajnih troškova.
