Šta novi most znači za veliki grad dobro razumiju i sami građani koji, da bi došli na pravo mjesto, moraju savladati znatne udaljenosti. Sve su to živci, benzin i vrijeme. Izgradnja Frunzenskog mosta u Samari pomoći će u rješavanju problema.
Kako je sve počelo?
Krajem decembra 2012. N. I. Merkushin, guverner regije, poslao je otvoreno pismo Gubernijskoj dumi sa prijedlogom da se započne izgradnja mosta. Novi objekat je važna i prijeko potrebna saobraćajna arterija koja će povezati jednu od četvrti sa istorijskim centrom grada.
Most će spojiti dvije ulice okruga Kuibyshev - Frunze i Shosseynaya. To će pomoći da se smanji intenzitet saobraćaja na ulici. Glavni i preklopni dio saobraćajnog toka na ovaj dizajn. Osim toga, novi most će povezati grad sa federalnim autoputem M-32 i drugim lokalnim autoputevima. Zahvaljujući Frunzenskom mostu u Samari, pojavit će se direktna veza kako sa novim mikrookrugom "Južni grad" tako i sa satelitskim gradovima Samare -Chapaevsky i Novokuibyshevsky.
Cijela struktura će proći kroz dva rezervoara: jezero Bannoe i rijeku Samara. Planirana dužina objekta je skoro 667 metara. Širina konstrukcije je 21,1 m, koja je predviđena za polaganje 6 traka.
Da bi se omogućio prolaz riječnim plovilima, planirano je čišćenje mosta širine veće od 0,2 km. Takođe, most će biti podignut na visinu od 12 m iznad vode.
Budući da je most struktura sa do 135 raspona kanala, to je jedinstvena i tehnički složena struktura. Ova kategorija je navedena u Zakonu o uređenju grada Ruske Federacije. Shodno tome, FS Rostekhnadzor kontroliše napredak rada.
Program supstitucije uvoza uveden je prilikom izgradnje Frunzenskog mosta u Samari. To znači da će se za rad koristiti samo ruski materijali proizvedeni u skladu sa međunarodnim standardima. Radi se o:
- Antikorozivni premazi.
- Geosintetika.
- Komponente potrebne za miješanje asf altnih mješavina, itd.
Planirano je u objektu:
- Pakovanje 46.000 cu. monolitni armirani beton.
- Izraditi asf alt betonski kolovoz u količini od 101 hiljadu kvadratnih metara. m.
- Napravite brdo od 1,140,000 cu. m zemlje.
- Sastavite oko 10.000 tona čeličnih konstrukcija.
Početak procesa izgradnje
Odobren je projekat Frunzenskog mosta u Samari, au novembru 2015. godine radovi na izgradnjiimplementacija.
Generalni izvođač - STG dd. Učinit će sljedeće:
- Razvoj radne dokumentacije (gotovo).
- Snabdijevanje logističkim resursima (u toku).
- Izvršite instalacijske radove (u toku).
Poduzeće Stroytransgaz je također učestvovalo u građevinskim radovima u pripremnoj fazi. Završeno:
- Završetak zemljanih radova.
- Oslobodite i pripremite dionice trase na kojima će se raditi.
- Preuređene komunikacije.
Budžet i tajming
U originalnom projektu je naznačeno da je izgradnja mosta u Samari trebala biti završena do početka 2019. godine. Život je napravio svoja prilagođavanja, a sada je završetak radova odgođen za još godinu dana.
Odlučeno je da se dio novca za izgradnju mosta izdvoji iz regionalnog budžeta. Iznos je prilično impresivan - 12,8 milijardi rubalja. U 2015. godini izdvojeno je 820 miliona, u 2016. i 2017. godini izdvajani su iznosi u ratama od 4 milijarde. Isti iznos će biti izdvojen i u tekućoj 2018.
Ali to, naravno, nije dovoljno, stoga je, prema uredbi koju je potpisao šef ruske vlade Dmitrij Medvedev, 2016. godine iz državnog trezora dodatno izdvojeno više od milijardu rubalja za Frunzensky most u Samari. Ukupno, Ministarstvo finansija Ruske Federacije će izdvojiti oko 134 milijarde rubalja za projekat.
Kako je napredovao rad u 2016?
Do početka nove 2017. godine, prema projektu, građevinari su završili radoveza izgradnju armirano-betonskog mosta. Prolazi kroz jezero. Bath. Pored toga, izgrađeno je nekoliko stubova:
- 2 i 7. Ovo su elementi kanala.
- br. 1 i br. 8. Konstrukcije postavljene na obali.
Izvršen je i niz pripremnih radova za izgradnju saobraćajne petlje.
2018: kako ide gradnja?
Danas se rad nastavlja. U toku je montaža metalnih konstrukcija neophodnih za izradu 5. faze kliznog raspona. Trenutno je sa lijeve obale već pomjerena građevina dužine 250 metara, teška 3130 tona. Centralni dio, smješten između 2. i 7. nosača, sastoji se od 11 elemenata. Njihova dužina je skoro 560 m.
Osim toga, završava se izgradnja nosećeg elementa br. 3 i uređuje se podrum četvrte konstrukcije. Kada se ovi radovi završe, svi oslonci za Frunzenski most u Samari biće spremni.
Priprema građevinskih i instalaterskih radova nastavlja se i na izlazu petlje transportnog čvorišta lijeve obale, koja ide ka Šosejnoj ulici (ukupno će biti izgrađeno 8 petlji). Izgradnja armirano-betonskih nosača kolosijeka na izlazu C-3 je već završena. Kada prođu mrazevi i nastupe pozitivne temperature vazduha, nastaviće se radovi na montaži rasponske konstrukcije - to je neophodno prema tehnološkim karakteristikama procesa.
Ali kraj posla je još daleko: nedostatak sredstava je usporio proces. Nedavno je objavljeno da će Frunzenski most biti pušten u rad do kraja 2020. godinegodine. Nema se puno čekati.
