Nijedan vlasnik automobila nije osiguran od probijanja ili posjekotine gume. Ekser, slomljeno staklo, oštar ivičnjak ili šina mogu u svakom trenutku oštetiti gumu. Naravno, ako se u blizini nalazi rezervna guma ili prodavnica guma, onda se problem brzo rješava. Ali ako je vozač na stazi, šta da radi?
Metodi popravke guma
Postoje tri vrste oštećenja guma: bušotine, posjekotine i izbočine. Ako se prva dva mogu sanirati, onda otok ("hernija" ili "pundža") ne podliježe nikakvoj sanaciji. Dalji rad može dovesti do eksplozije točka.
Uradi sam popravka gume bez zračnice može se obaviti na tri načina, ovisno o veličini uboda ili posjekotine.
Najviše korištena sredstva u ovom slučaju su zaptivač i set uprtača. Namijenjeni su za popravku uboda i posjekotina prečnika do 5 mm. Ozbiljnije "rane" se liječe posebnim flasterima.
Naravno sviove metode nisu panaceja. Oni služe samo da osiguraju da vozač može doći do najbliže prodavnice guma ili prodavnice guma.
Popravite sa zaptivačem
Najlakši način za popravku gume bez zračnica je nanošenje zaptivača. Bez obzira gdje je ubod - na bočnoj stijenci ili na traci za trčanje. Nanošenje zaptivača za popravku gume bez zračnice izgleda ovako:
- Uzrok uboda dobijamo iz gume (ako ostane u njoj).
- Okrenite točak tako da ubod bude na vrhu.
- Odvrnite poklopac sa bradavice.
- Ispustite preostali zrak.
- Pomoću posebne cijevi spojite limenku sa zaptivačem, pritisnite ventil limenke.
- Čekamo da guma poprimi željeni oblik. Sada možete odspojiti zaptivač i krenuti.
- Nakon par kilometara izmjerimo pritisak u gumi i dovedemo je na ispravnu.
Kako odabrati zaptivač za vaše gume
Da biste odabrali pravi zaptivač, potrebno je uzeti u obzir nekoliko kriterijuma. Na kraju krajeva, zaptivne mase mogu biti dizajnirane i za automobilske gume i gume za motocikle ili bicikle.
Pakovanje u kojem se ovaj sastav prodaje je također različito: limenke su dizajnirane ne samo za sipanje ljepila, već i za pumpanje fotoaparata. Dok plastične boce pumpaju samo zaptivač.
Postoje smjese koje su primjenjive samo pri popravci gume bez zračnice vlastitim rukama, ali postoje i univerzalnezaptivači koji se mogu zaptiti i točkom sa kamerom.
U ovom slučaju obratite pažnju na prečnik točka koji je naveden na pakovanju. Također je potrebno upoznati se s temperaturnim režimom skladištenja i upotrebe raznih brtvila. Uglavnom gube svoja svojstva već na 0°C.
Popravka guma sa pojasevima
Još jedan popularan, ali energetski intenzivniji način za popravku probušene gume bez zračnica je korištenje pojaseva. Dolaze sa šilom, turpijom i posebnim ljepilom.
Ovaj pristup je efikasan kao i popravka zaptivača, ali će zahtijevati više vremena i moguće uklanjanje točka.
Uradi sam kompleti za popravku guma bez zračnica raznih marki imaju isti paket. U rijetkim slučajevima dodaje im se nož za rezanje snopova. Budući da se ovaj set može koristiti više puta, neki vlasnici imaju takvu smetnju: prvi put su otvorili set, koristili ljepilo i nakon nekog vremena se osušio. Na sreću, proizvođači su predvidjeli ovaj problem. Ljepilo za popravku guma bez zračnica sa snopovima prodaje se u kompletu i kao zasebna jedinica.
Kako popraviti s pojasevima
Ket za popravku guma bez zračnica nije prikladan za gume bez zračnica. Stoga, prije početka postupka, za svaki slučaj, trebate provjeriti da li je guma još uvijek bez zračnica.
Dalje, nastavite na sljedeći način:
- Preuzmi stranostavka gume.
- Označite mjesto uboda (možete koristiti kredu).
- Očistite gumu od prljavštine.
- Spuštamo pritisak u točku na 1/2 atm., da ne oštetimo gajtan.
- Koristite turpijom da očistite ubod. Morate napraviti rupu koja će odgovarati pojasu za popravak.
- Uzmite povez, premažite ga ljepilom i provucite kroz rupu na šilu (kao konac kroz iglu).
- Sada nježno zabodite šilo u mjesto uboda za oko 2/3. Zatim ga također polako vadimo. Petlja podveza treba da ostane unutra, a njeni krajevi spolja.
- Naduvajte točak i proverite da li je vazduh otrovan. Ako curenje ostane, dodajte još jedan podvezak.
Kada je bilo moguće postići potpunu zategnutost, možete odrezati izbočene repove pojaseva i otići do najbližeg servisa za gume.
bočni rez
Možda najopasniji iu mnogim slučajevima nepopravljiv je bočni rez. Za gume putničkih automobila postoji granica rezanja na kojoj je moguće zakrpati točak. Uzdužni rez - ne više od 35 mm, poprečno - ne više od 25 mm. Za veće veličine, popravak bočnog reza gume bez zračnice postaje nevažan, jer je broj oštećenih užadi prevelik da bi točak održao stabilnost na cesti.
Takođe je nevažna popravka posekotine koja je preblizu ivici gume ili na samoj ivici. Flaster neće izdržati rotaciju točka i otpasti.
Popravka
Za popravku posjekotina koristi se poseban gips. Prije nego što nastavite sa lijepljenjem i krpljenjem, guma se mora temeljito očistiti od prljavštine i izmjeriti rez. Zatim uklonite gumu sa diska:
- Upotrebom bušilice čistimo mjesto za zakrpu.
- Stavite tanak sloj gume na rez i zalemite ga. Sav lem bi trebao biti ravnomjerno raspoređen po površini, ne samo oko reza, već i na očišćenom području.
- Nakon gumenih štapića, ponovo se polira tako da prati oblik točka.
- Možete sašiti zalemljenu gumu najlonskim nitima. Ovo će malo ojačati gumu.
- Odmastiti površinu koju treba popraviti.
- Nanesite sloj aktivator ljepila i pričekajte da postane mat (osušen).
- Zatim nanosimo još jedan tanak sloj i već nanosimo poseban gips (zakrpu za kord).
- Pažljivo pritisnite zakrpu, zaglađujući je od centra do ivica.
Popravka bočnog rezanja gume bez zračnice završena. Naravno, ovaj točak se može koristiti samo kao rezervni.
Malo o kablu
Guma je punopravni član ovjesa koja nosi težinu automobila, otporna je na udarce na putu, naglo kočenje i skretanje. Njen posao je da održi auto stabilnim i u kontaktu sa cestom.
Samo zahvaljujući kordu (tekstilnom ili metalnom) guma može izdržati opterećenje. A kao rezultat rezanja, u pravilu se i kabel lomi. Nemoguće ga je obnoviti. Ne postoji takav aparat u koji bi se implantiraokamera nova tema.
Tamo gdje je kord pokidan, guma postaje nestabilna, gubi krutost. Čak i ako točak zakrpe stručnjaci za gume, niko ne može garantovati da točak neće eksplodirati pod povećanim opterećenjem. Osim toga, svi elementi ovjesa počinju patiti.
Iako je točak izbalansiran, nedostatak krutosti u jednom trenutku narušava sinhronizam u radu glavčina i poluga, letve upravljača. Po pravilu, prvi signal dolazi od ležaja točka sa zakrpljenim točkom. Sistematski se ruši. Tada ostatak ovjesa polako počinje zahtijevati zamjenu.
Tretman probušene gume bez zračnice i njen dalji rad je sasvim prihvatljiv, za razliku od gume sa posjekotom.
U zaključku
Posjedovanje zaptivača u prtljažniku ili kompleta za popravku guma bez zračnica koje sam uradio je neophodna kao i rezervna guma. Barem jednom u životu, ali ćete se morati suočiti sa probušenom gumom gdje servis guma nije dostupan.
