Najčešći uzrok ključanja i pregrijavanja motora automobila je nedovoljna količina antifriza - rashladne tekućine. Razlog tome može biti rupa nastala u radijatoru. Ako ustanovite da je radijator pod tlakom, svakako ga treba zamijeniti. Međutim, da biste privremeno riješili problem, možete koristiti pristupačnije i jeftinije metode, kao što je lemljenje radijatora.
Zahvaljujući takvom zavarivanju, ne samo da možete bezbedno da se vozite automobilom kući (ako se to desilo na putu), već i da se vozite neko vreme sa dolivenim antifrizom dalje niz cestu.
Dakle, pogledajmo kako se lemljuju radijatori automobila.
Određivanje lokacije preskakanja
Često se dešava da curenje uopće ne može stvoriti rupu (rupu) na uređaju, već razne mikropukotine, koje se zagrijavanjem metala postepeno šire i formiraju sve većei velika rupa. U normalnim uvjetima, gotovo je nemoguće pronaći prazninu na takvom radijatoru, stoga je u ovom slučaju potrebno ukloniti dio i prigušiti sve izlaze (osim jednog). Pričvrstite kompresor na potonje (na primjer, koji se koristi za napuhavanje guma) i, kao što je prikazano na slici ispod, spustite element u kadu s vodom.
Kompresor će pumpati vazduh, a on će nakon toga izaći kroz mikropukotine u metalu, formirajući male mehuriće. Najčešće se to događa na mjestu gdje je ploča radijatora presvučena blokom cijevi. Također, može se uočiti curenje rashladne tekućine zbog mehaničkih oštećenja ovih dijelova. Vizuelno su takva mjesta vrlo jasno vidljiva, mogu se identificirati golim okom.
Kako se lemljuje bakarni hladnjak?
Ako je ovaj element napravljen od bakra, onda se može vrlo brzo zalemiti. Lemljenje je proces izvođenja radova sa niskim topljivim lemovima, koji se odvija na temperaturi od 300 do 550 stepeni Celzijusa. Glavni alat za to je specijalno bakreno lemilo za lemljenje snage 250 vati ili više. Vrijedi napomenuti da oni analozi koji se koriste u svakodnevnom životu nemaju potrebnu snagu da eliminišu rupe u hladnjaku automobila.
Često, specijalno bakreno lemilo za lemljenje ima bakreni vrh sa visokim toplotnim kapacitetom koji se može zagrejati plamenikom. Koristeći kućne analoge, gotovo je nemoguće popraviti radijator, jer kvalitet priključaka neće biti vrlo pouzdan.
Kao sapomoću lemilice od 250W možete popraviti radijator kod kuće
Prvo ćete morati pokupiti materijale. Osim snažnog lemilice, trebat će vam kalaj, kiselina za lemljenje (na primjer, drobljeni kolofonij), brusni papir i metalna četka. Sa ovim jednostavnim setom alata, radijator se lemljuje kod kuće.
Sav rad na vraćanju nepropusnosti elementa može se podijeliti u nekoliko faza:
- Prvo se metalnom četkom i brusnim papirom očisti oštećeno područje radijatora.
- Daljnji popravak radijatora je praćen nanošenjem nekoliko mililitara kiseline na površinu.
- Uz pomoć lemilice, pukotina se zagreva i popunjava limom.
To je to, za nekoliko sekundi rupa na radijatoru će biti uspješno sanirana. Bakar na radijatoru je savršeno zalemljen, tako da ne biste trebali imati poteškoća sa zavarivanjem.
Vrijedi napomenuti da ako je curenje rashladne tekućine pronađeno u cijevima, tada bi najrazumnije rješenje ovog problema bilo da se element pričvrsti za curenje, a zatim ga zatvori. Tako je protok antifriza potpuno eliminisan. U isto vrijeme, ne zaboravite da će ova cijev biti neprohodna, a to će se prikazati na rasipu topline radijatora. Lemljenje radijatora na ovom mestu se koristi samo za elemente malog prečnika, kao i za delove koji ne nose nikakva mehanička opterećenja.
Gdje se lemljenje ne smije koristiti?
Ova metoda popravkeneće riješiti problem sa curenjem ako je nađen zazor u spojnicama, kao i masivnim energetskim dijelovima uređaja. Takvo lemljenje radijatora bit će jednostavno nemoćno. U ovom slučaju jedino rješenje bi bila kupovina i ugradnja novog bakrenog uređaja. Međutim, postoji način na koji možete vratiti fabričke parametre (zaptivenost) fitinga nanošenjem sloja bakra na njegovu površinu.
Lemljenje je alternativa kupovini novih radijatora
Profesionalne servisne stanice pružaju vozačima uslugu kao što je popravka radijatora za lemljenje. Ova metoda lemljenja uključuje upotrebu posebnih lemova od bakrenog karbida na specijalizovanoj opremi. Proces popravke se izvodi na temperaturi od 500 do 1000 stepeni Celzijusa. Što se tiče pouzdanosti, kvalitet priključaka se ovdje praktično ne razlikuje od fabričkih.
Lemljenje se izvodi nanošenjem bakarnog lema na oštećeno područje u okruženju boraksa. Poslednji element štiti metal od oksidacije, što garantuje kvalitetan i čvrst spoj delova.
Kako se lemljuje aluminijumski hladnjak?
Ako je na cijevi uređaja pronađena rupa, u ovom slučaju samo lemljenje može vratiti nepropusnost dijela. Rad sa aluminijskim dijelovima najbolje se izvodi sa specijalizovanim lemovima (kao što su oni koji se koriste za popravak rashladnih jedinica).
Popravka hladnog zavarivanja
Ako je plastika prisutna u vašem radijatoru, onda kada je popravite, jednostavno ne možetebez hladnog zavarivanja. Suština ovog procesa je vraćanje nepropusnosti uređaja pomoću dvokomponentnog ljepila na bazi epoksida. Kako pravilno koristiti hladno zavarivanje? Prije svega, potrebno je tretirati oštećeno područje alkoholom ili benzinom kako biste ga odmastili. Tada ne možete čekati da se hladnjak ohladi (ako je motor vruć), već odmah počnite sa zavarivanjem.
U toku rada važno je pridržavati se ispravne tehnologije nanošenja ljepila. Za razliku od prethodnih slučajeva, radijator nakon takvog popravka ne može se odmah pokrenuti. Uputa kaže da je nakon primjene hladnog zavarivanja potrebno pričekati dok se materijal potpuno ne osuši i stvrdne. Ova tehnologija popravke se ne koristi baš često, a sve zato što ova vrsta zavarivanja daje samo privremene rezultate, odnosno nakon nekoliko sedmica automobil će ponovo voziti antifriz. Iako na putu ova metoda jako dobro pomaže.
Argon zavarivanje
Ovakvo lemljenje radijatora automobila omogućava vam da popravite samo rezervoare na radijatoru sa prilično debelim slojem zidova. A ako vam je saće slomljeno, tada će ga biti gotovo nemoguće skuhati argonom. Kao rezultat toga, luk će se probiti kroz njega, a rupa će se samo malo proširiti pod utjecajem visokih temperatura. Zavarivanje aluminijuma se odvija na temperaturi od oko 1000 stepeni Celzijusa ili više u okruženju zaštitnog gasa - argona (zbog toga je njegovo ime zavarivanje argonom).
Zašto se ova metoda ne koristi širokovozači? Nije poenta čak ni u tome da se zavarivanjem argonom popravljaju samo rupe okružene debelim aluminijskim zidovima, već u tome što rad sa argonom zahtijeva veliko iskustvo i vještinu. Ovo daje razlog da se takve popravke klasificiraju kao profesionalne.
Dakle, saznali smo kako zalemiti radijator vlastitim rukama i koje metode zavarivanja su najbolje koristiti.
