Red je termin koji se koristi za označavanje onih površina zemljišta na kojima je moguća izgradnja putnih konstrukcijskih elemenata. Prilikom dodjele kolovozne trake ne uzimaju se u obzir kvalitet i kategorija zemljišne parcele. Pored samih puteva, na prolazu se mogu urediti objekti koji pružaju usluge, kao i objekti neophodni za pravilno funkcionisanje trase. Pravo prolaza je granica zemljišta dodijeljenog za vozila.
Putevi i uslovi
Pod rubom puta uobičajeno je podrazumijevati takvu teritoriju, koja s obje strane direktno graniči sa mjestom namijenjenim za kretanje vozila. U granicama područja uz put postoji poseban strogi režim korištenja svakog kvadratnog centimetra površine. Potrebno je prostore opremiti na način da kretanje automobilom bude što sigurnije. Pored toga, uređena je prednost prolaza uz očekivanje predstojeće rekonstrukcije, pa čak i velikih popravki. Stranica je kreirana na način da pojednostavi zadatke održavanja staze, da garantuje najdužu moguću sigurnost puta. Profesionalni pristup dodjeli zemljišta je obavezanuzima u obzir razvoj autoputa u budućnosti, procjenjujući sve moguće izglede.
Putevi i zakoni
Prva prednost pored puta nije potrebna ako je put položen u naseljenom području. U svim ostalim slučajevima, prilikom dodjele zemljišta potrebno je analizirati izglede za moguće povećanje protoka automobila i proširenje trase.
Trenutni standardi:
- 75 metara za 1 i 2 kategorije;
- 50 metara za kategoriju 3 i 4;
- 25 metara za kategoriju 5.
Prilikom dogovaranja mora se uzeti u obzir SNiP. Autoputevi su mjesta povećane opasnosti, tako da su pouzdanost i problemi kvaliteta na prvom mjestu.
Dodatni standardi
Prilikom izrade puteva koji bi povezivali glavne gradove i administrativne centre, kao i Moskvu, Sankt Peterburg sa drugim gradovima, trase koje bi povezivale zajedničke savezne puteve, prednost mora biti 100 metara.
150 metara je standard za one dionice koje su predviđene za obilaznicu velikih naselja (ona sa 250.000 i više ljudi).
Upravno tijelo određenog entiteta bira granice uzimajući u obzir SNiP. Autoputevi su u nadležnosti saveznih, opština, regiona i lokalnih zvaničnika. To radi izvršna vlast. Putevi i njihove granice su zadatak lokalnih samouprava ili onih koji su zaduženi za imovinu državnih puteva.
Praktični aspekti
Izrada projekta s pravom putazainteresovana strana. U nekim slučajevima, to je formalizovano kao dio državnog ugovora, ako se radi o putu koji će tada biti vlasništvo države. Ukoliko je potrebno opremiti privatnu rutu, vlasnik preuzima poslove na projektu.
Neće uspjeti napraviti projekat “na koljenu”, morat ćete se obratiti stručnjacima. Projektanti će izraditi kompletan paket prateće dokumentacije, na osnovu koje nadležni organ lokalne samouprave odlučuje o odobrenju ili ga šalje na doradu. Tek nakon kompletnog izvršenja paketa dokumenata i prijema viza svih zainteresovanih, moći će se početi sa radom. Očigledno, vlasnik će morati platiti sve.
Ko to može učiniti?
Okraj puta nije mjesto koje svako može opremiti. Samo pravi profesionalci smiju raditi, jer od toga zavisi koliko će staza biti sigurna i pouzdana.
U posao treba da se uključe projektanti, građevinski inženjeri sa specijalizacijom koja podrazumeva izgradnju puteva. Ne postoje strogi kriteriji za odabir određenih radnika koji slijede upute majstora, ali prednost treba dati onima koji su se već bavili kreiranjem ruta. Zadaci su složeni, zahtijevaju korištenje posebne opreme, tako da učenje od nule nije lako.
Njanse
Redovi se dodeljuju za trajnu upotrebu, odnosno operacija nema jasno definisan period. I ovdjedodatna širina pravca prolaza, koju graditelji dobijaju za rad, izdaje se samo na određeni vremenski period - dok se radi na izradi trase.
Trake se preusmjeravaju strogo u skladu s napredovanjem izgradnje. Svaka faza ima svoju sekciju. Koje trake i kada su dodijeljene određeno je projektnom dokumentacijom.
Odabir zemljišne parcele za pravo prolaza vrši se u skladu sa trenutno važećim zemljišnim zakonodavstvom. Također, razvijene su odredbe za sanaciju zemljišta koje su obavezne za obračun, jer prilikom kreiranja trase dolazi do snažnog uništavanja prirodnog sloja tla. Osim toga, postoje i drugi propisi, uključujući lokalnu dokumentaciju, koji se moraju uzeti u obzir za ispravnu dodjelu i kreiranje prednosti puta na autoputu.
Redovi u tabelama
Tabele predstavljene vašoj pažnji pokazuju kolika bi širina pruga trebala biti.
Kategorija puteva i koliko će traka biti ključni su faktori u određivanju određenog iznosa. Osim toga, projektnom dokumentacijom su predviđene bočne rezerve i iskopi, kosine, ako ih ima.
Sumiranje
Kreiranje autoputa nije lak zadatak koji zahtijeva izuzetno odgovoran pristup. Prilikom izgradnje nove trase, preduvjet je ispravna izrada projekta, uzimajući u obzir ne samozahtjevi sadašnjosti, ali i izgledi za naredne decenije.
Korektno rezonovanje kada se traži zemljište od države osigurava da će građevinari imati na raspolaganju potreban broj metara duž puta u izgradnji. To će pomoći da se bezbedno pozicioniraju vozila koja se koriste u radu i da se obezbedi kvalitet samog puta. Istovremeno kreirana prednost prolaza bit će ključ sigurnosti vozača na autoputu u budućnosti.
Prilikom kreiranja prednosti prolaza, mora se uzeti u obzir da se ova teritorija aktivno koristi za opremanje servisnih tačaka. Za njih je, pak, potrebno stvoriti infrastrukturu. Uzimajući u obzir budući razvoj teritorija, već u projektovanju puta moguće je garantovati da će trake biti dovoljne veličine, pouzdane i da u potpunosti zadovoljavaju zahteve ne samo u trenutku izgradnje, već iu budućnosti.
