Svake godine održavanje ličnih vozila u gradu je sve skuplje. Zbog toga mnogi stanovnici grada radije prelaze na bicikl za ljetni period. Kao vozilo za putovanje na posao ili duge šetnje po prirodi, ovo vozilo je idealno.
Nažalost, infrastrukturni uslovi naših gradova i drugih naselja su daleko od idealnih: često postoje ne samo banalne biciklističke staze, već i pristojni javni putevi. I zato, ako želite da koristite prijatelja na dva točka za putovanje na posao i ne samo, često morate da se nosite sa činjenicom da do početka radnog dana dolazite umorni i napuhani.
Čudno, ali svoja putovanja možete učiniti mnogo lakšim postavljanjem moćnog i kompaktnog električnog motora na svoju opremu. Danas ćemo dizajnirati električni bicikl vlastitim rukama. Uz odgovarajuću opremu i vrijeme, ovo je više odpravi.
Malo istorije
Ako se sećate, u nedavnoj prošlosti bilo je teško zamisliti dovoljno kompaktnu i laganu bateriju koja bi mogla da obezbedi kretanje nečeg težeg od dečijeg autića u krugu od sto metara.
Kretanje u ovom pravcu počelo je tek nakon širokog uvođenja Ni-MH (nikl-metal hidridnih baterija), u kojima je kalijum hidroksid korišćen kao elektrolit.
Pokazalo se da takve baterije mogu pohraniti višestruko više energije od standardnih kiselinskih ćelija, a njihov vijek trajanja je mnogo duži. Osim toga, sa poboljšanjem tehnologije proizvodnje, brzo je postalo jasno da njihova cijena nije toliko visoka.
Otprilike u isto vrijeme, mnogi "domaći" ljudi počeli su posjećivati ideju kako da naprave električni bicikl vlastitim rukama. A onda se dogodilo čudo: sveprisutni Kinezi počeli su proizvoditi u industrijskim razmjerima ne samo baterije, već i sve druge dijelove i mehanizme pomoću kojih možete brzo pretvoriti običan bicikl u svojevrsni električni "meteor".
Komponente i njihova cijena
Naravno, prije svega nam je potreban motor, koji se može kupiti u stranim trgovinama za oko dvije hiljade rubalja. Zatim ćete morati kupiti njegov kontroler, koji košta otprilike hiljadu rubalja.
Ne zaboravite na bateriju (također oko par hiljada), kao i servo tester i kvalitetan punjačuređaj. Zajedno će se ponovo "izvući" za par hiljada rubalja. Što se tiče baterije, bolje je kupiti proizvod sa minimalno 5000 mAh.
Pored toga, tu su i razne sitnice poput strujnih žica, konektora i vatmetra, koje možete kupiti u bilo kojoj trgovini za električare. Njihova cijena varira u zavisnosti od proizvođača, tako da je ovdje teško dati neke konkretne brojke.
Ostala dodatna oprema
Ali prerano je za opuštanje! Pre nego što napravite električni bicikl, trebalo bi da kupite četiri remenice od VAZ 2108 generatora, kao i par remena generatora od njega.
U radnji za bicikliste morate nabaviti slobodni točak, par čahura i najkvalitetniji lanac. Ne zaboravite mjenjač i 52T lančanik. Između ostalog, trebat će vam dijamantski nož za ugaone brusilice, vijci, matice i stezaljke, koje je najbolje kupiti uz određenu maržu.
Dakle, sve će trajati najmanje 12-13 hiljada rubalja. Ako je moguće, bolje je kupiti najkvalitetnije komponente, ali u ovom slučaju cijena projekta može značajno porasti.
Mehanika
Počinjemo praviti električni bicikl vlastitim rukama sa njegovom mehaničkom komponentom. Nepotrebno je reći da svi radovi moraju biti obavljeni sa najvišim kvalitetom, jer vaša sigurnost zavisi od toga.
Pretpostavimo da će vaš automobil biti opremljen tradicionalnim pogonom na zadnje točkove. Da bismo osigurali odgovarajući obrtni moment, potreban nam je samo 52T lančanik. Topričvrstite ga na čahuru, trebat će vam dijamantska oštrica od ugaone brusilice prečnika 15 cm.
Probušili smo rupu za čahuru bušilicom i turpijom, oslanjajući se na vlastitu snagu. Cijelu ovu strukturu možete popraviti pomoću standardnih "jaganjca" odgovarajuće veličine. Naravno, treba razmišljati o balansiranju, inače ćete doživjeti izuzetno uzbuđenje pri brzini.
Usput, da li ste se zapitali zašto smo kupili slobodni točak? Odgovor je: ovo je jedan od najvažnijih elemenata dizajna, jer sprečava prenos obrtnog momenta sa točka na motor, što može dovesti do neprijatnih posledica.
Imajte na umu da standardni lanci (imate običnog graditelja puteva, zar ne?) ne sjedaju na njega, pa će se zubi morati lagano okrenuti. Da biste ga pričvrstili na čahuru za prijenos promjera 10 mm, morat ćete kupiti adapter u trgovini biciklima ili otići u potragu za normalnim okretačem. Inače, bez njega će biti teško napraviti električni bicikl vlastitim rukama.
Koristimo standardni prekidač brzine da stvorimo željenu napetost lanca koji ide od slobodnog toka do pogonjenog lančanika. Ojačajte strukturu što je više moguće, jer od njene snage zavisi uspeh putovanja.
Važno! Zakretni moment iz motora mora se prenositi u fazama kako bi se izbjegla deformacija i uništenje lančanika, koji u konvencionalnom biciklu jednostavno nije dizajniran za takva opterećenja. Samo za to se koriste one remenice i remeni alternatora od VAZ 2108 koje smo ranije kupili.
Maloo okviru
Nije slučajno što smo spomenuli da je u svjetlu dizajna koji razmatramo poželjno koristiti konvencionalne modele cestovnih bicikala. Budući da snaga motora može biti sasvim pristojna, ne preporučujemo korištenje karbonskih i aluminijskih okvira. Najprikladniji je običan čelik, koji se široko koristi u proizvodnji „ashanbikesa“.
Elektrika i elektronika
Nakon što smo se pozabavili mehaničkim dijelom, prelazimo na "srce" našeg prijatelja na dva točka. Pogledajmo kako montirati motor za električni bicikl i ostale važne detalje.
Počnimo s kontrolerom. Bolje ga je pričvrstiti na ram, a na tom mjestu je poželjno malo sastrugati boju i staviti aluminijsku ploču namazanu termo pastom. To će vam omogućiti da ne razmišljate o hlađenju, što je veoma važno tokom ljetnih vožnji.
Mi brinemo o sigurnosti
Servo tester treba prebaciti u ručni način rada: biće koristan za podešavanje optimalne snage motora. Za napajanje, preporučuje se korištenje L7805 čipa. Kako bi bicikl dao svu moguću snagu ako je potrebno, preporučujemo da stavite jednostavan prekidač negdje na upravljač (na pogodno i lako dostupno mjesto).
Kako biste izbjegli oštre trzaje u takvim slučajevima, koji su prepuni kvara zubaca na lančaniku, preporučujemo da stavite razdjelnik napona na par otpornika spojenih na kondenzator od 100 uF (idealno) na ulaz servo testera. Znači možešomogućavaju glatko povećanje brzine za oko 0,5-0,7 sekundi.
Vatmetar je najbolje postaviti na prečku volana, što će vam omogućiti da brzo pratite potrošnju električne energije, prije vremena da napravite promjene na vašoj ruti. Same baterije za električne bicikle optimalno će se nositi u torbama. Tako da ih možete brzo promijeniti u svježije, a pristup, ako je potrebno, popravci će biti znatno pojednostavljen.
Ne zaboravite da vaše vozilo može ubrzati do pristojne brzine. Na osnovu ovoga, obavezno obezbijedite barem najjednostavniji zvučni signal koji će unaprijed upozoriti ostale učesnike u saobraćaju o vašem približavanju.
Nemojte to raditi
Na internetu možete pronaći izjavu da će vas električni bicikl uradi sam od odvijača uštedjeti od kupovine svih gore navedenih komponenti. Nije.
Da vidimo: čak ni odvijač od 600 W bez intenzivnog pedaliranja neće se popeti na svako brdo, pa čak i ako pogledate istrošenost njegovog mehanizma… Osim toga, mehanizam odgovarajuće snage koštat će vrlo, vrlo skupo, čak i ako ne uzmete u obzir cijenu brendiranih baterija.
Jednom riječju, bolje je potrošiti novac na nešto korisnije.
Neke operativne napomene
Prije nego što napravite električni bicikl vlastitim rukama, najbolje je uštedjeti mnogo novca za snažne baterije. Na samom početku članka razgovarali smo o5000 mAh baterija. To će biti dovoljno za oko 8-10 kilometara, podložno rijetkim ubrzanjima do 40 km/h. U ovom slučaju, prosječna brzina kretanja bi trebala biti oko 18 km/h, što je sasvim pristojno i dovoljno za udobno kretanje po gradu.
Evo kako napraviti svoj vlastiti električni bicikl!
